Saab 9-5 určitě není na silnicích v České republice k vidění často. Jaké jsou zkušenosti jednoho z majitelů po roce používání? Čím může saab zazlobit? Jaké jsou naopak jeho přednosti? Předčí svou německou konkurenci?
Značka: | Saab |
Model: | 9-5 |
Typ: | SE |
Bližší označení: | LPT |
Karoserie: | kombi |
Obsah motoru: | 2300 |
Palivo: | benzín |
Rok výroby: | 1999 |
Typ řazení: | manuální |
Najeto km při koupi: | 88 000 |
Najeto km nyní: | 92 000 |
Koupen jako: | ojetý |
Jak dlouho vůz využívám: | rok |
Průměrná spotřeba: | 10 l/100 km |
Poruchy: | Vadný zobrazovač PP a paměť stanic v autorádiu; problémy s netěsností zadních svítilen; nefunkční ostřikovač zadního skla |
Předchozí vozidlo: | Škoda Octavia |
SAABy jistě patří k těm hezčím autům na našich silnicích, nicméně mnoho motoristů se jich coby ojetin obává, neboť náklady na servis a náhradní díly mohou dosáhnout závratné výše.
Vlastníte vůz značky Saab? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
V mém případě však výčet závad, které se na vozidle objevily po ročním používání, rozhodně není důvodem k panice a ani cena za roční prohlídky ve značkovém servisu se od těch ve „škodováckém“ příliš neliší.
Automobil byl přitažen z Itálie ve více než zachovalém stavu, nechyběla mu servisní knížka a faktury z absolvovaných servisních prohlídek. Na vozidle byly kromě pneumatik a dalšího spotřebního materiálu měněné i brzdové kotouče, vodní pumpa a čidlo polohy vačkového hřídele. Rozvodové ústrojí používá řetěz, takže o starost méně. A problémy typu váha vzduchu nebo lambda-sonda SAAB také nezná.
SAABy jsou citlivé především na pravidelnou výměnu oleje v motoru, která musí být udělána vždy po 10 tisících kilometrech. Problémovému displeji palubního počítače stačilo prohřát spoje páječkou a zadní svítilny utěsnit chemoprénem.
Pokud se motoru dostalo slušného zacházení, čili nevytáčel se za studena do maximálních otáček a nechalo se po rychlé jízdě 'vychladit' turbodmyhadlo volnějším tempem, odmění se vám dlouhou životností a hlavně fantastickým zátahem už od cca 1 800 otáček/min, kde má tato motorizace i maximální krouticí moment.
SAABy nejsou auta na popojíždění městem v kolonách, ale především luxusní dálniční expresy, libující si ve velkých rychlostech a nabízející vysoký jízdní komfort, bezpečnost, velmi příjemný interiér a hlavně pohodlné sedačky. Člověku, který zažil stísněný prostor v octavii I, připadá cestování v SAABu jako jako jízda v nejlepší limuzíně, kdy k maximálnímu požitku z jízdy chybí pouze vyhřívání sedadel, které se bohužel do jihoevropských zemí ani v rámci řady SE nedodávalo (kupodivu ani odvětrávání). Naprostou samozřejmostí je naopak tempomat, elektrické otevírání všech oken i nastavování zrcátek, TCS (ASR), dvouzónová klimatizace... A další nespornou výhodou je i nezájem zlodějů a vykradačů o SAABy, což se v případě koncernových vozítek rozhodně říci nedá.
Klady | Zápory |
vysoká bezpečnost aktivní i pasivní | vyšší ceny náhr. dílů |
robustnost a spolehlivost | drahé havarijní pojištění |
kvalitní motory (zejména benzínové) | atypické umístění spínací skříňky u řadicí páky |
dynamika | hůře dostupný centrální ovladač stahování oken |
jízdní komfort | nelze jednoduše odpojit čelní airbag u spolujezdce |
Spolehlivost | 1 |
Provozní náklady | 2 |
Cena náhradních dílů | 3 |
Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Diskusia
anonym, 05.06.2007 15:19
Přesně, já vůbec nachápu ak někdo může s takhle malou zkušeností napsat do plusů že Saab je spolehlivé a trvanlivé auto a podobné.
O nějaké nadprůměrné prostornosti 9-5 se taky nedá moc mluvit Třeba ve srovnání se Superbem, je nesmysl takovýhle vůz srovnávat s Octavii, což je menší vůz -to svědčí o nesoudnosti pisatele. 9-5 ka je své škatulce spíš prostorově lehce podprůměrné auto. Což není vada, ale fakt.
Jinak Sabb byl naprůměrně trvanlivé auto v době původních modelů před GM. - ty taky ale neměly bůhvíjaké inovace a to v kombinaci s malým odbytem a velkými ztrátami vedlo k tomu, že skončil pod křídly GM. A i tak se současný evropský odbyt plácá kolem 30-35 tisíc vozů ročně, což je strašlivě málo - na na to, aby se rychle vychytaly mouchy. Trvdit že běžný servis je na podoné úrovni jako šídovky je taky nic neříkající - je jasné že oleje a fiktry stojí stejně. Otázka je co se stane, že se podělá nějaký atypický díl, kde není druhovýroba ani možnost repase.
Jinak SAAB dělající letadla je již dávno jiná firma.
anonym, 05.06.2007 15:24
Jo, to je úžasný, jinde ten fitr stojí 8 stovek. (značkový)
Jinak těch 5000 je nic neříkajících - podstatné je, co se pot ěch 80 tisících dělalo. A taky kde.
anonym, 05.06.2007 15:31
Že jsem tak smělý - kde tady ty nadšené recenze oktávek, kde je majitelé přenáší do jiné třídy jsou ? Já žádnou nevidím.
Já chápu nadšení majitele z nového ojetého Saaba, který je zákonitě lepší než cokoliv do měl předtím - jinak by přeci nebyl důvod měnit auto. Ale je třeba trošku mít soudnost.
A pokud není, doporučuji tomu pánovi projiždku v BMW 745iL, aby pochopil, že existují i jiné dimenzenež Saab 9-5.
anonym, 01.07.2007 18:08
Zase sem píše spousta pitomců, co srovnávají nesrovnatelené. Pán měl Octávku, a tak to srovnává s ní. Superb nelze srovnávat s 95, je to větší auto a o třídu výš!
anonym, 05.11.2007 23:34
Co to sem píšeš za keci. Toto je snad forum o autecha né na urážení. Jsem už rok na škole v Holešově a nezažil jsem větší pitomce než jste vi Balíci.