Renault Mégane II Grandtour - zkušenost majitele po 300 tis. kilometrech

Rozhodl jsem se podělit s vámi o svou zkušenost s vozem Renault Mégane 1.5 dCi II (2007) Grandtour, 78 kW s 6stup. převodovkou.

Značka:	Renault
Model:	Mégane
Typ:	II Grandtour
Bližší označení:	1.5 dCi
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1461
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2007
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	115000
Najeto km nyní:	305000
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	7 let
Průměrná spotřeba:	5,0
Poruchy:	Téměř nic, jen jednou prasklá vinutá pružina vpravo vepředu
Předchozí vozidlo:

Ahoj přátelé,

rozhodl jsem se podělit s vámi o svou zkušenost s vozem Renault Mégane 1.5 dCi II (2007) Grandtour, 78 kW s 6stup. převodovkou.
Vůz jsem si pořídil jako 6letý v roce 2013 po první majitelce (auto ve firmě) a krátkém intermezzu, kdy s autem po vrácení od 1. majitelky na protiúčet ještě jezdila dcera majitele dealerství v Chrudimi. Čili řekněme po 1,5 majitelky :-)
Mégane měl cca 113 000 km, nebouraný a stál 125 000 Kč vč. DPH (jsem plátce). Čili skvělá cena. Hned při koupi jsem dostal veškerou servisní historii přímo od Renaultu. Tomu servisu jsem pak i celou dobu zůstal věrný a byl jsem spokojený. Upřímně: nic extra dlouhověkého jsem od levného Francouze nečekal. O to příjemněji mě překvapil. Reputace Renaultů byla v prvních letech nového milenia dost zlá, zejména Mégane II do faceliftu (2006 nebo 2007?) se proslavil festivalem všelijakých bolestí. Ale výrobce šel do sebe a já už tehdy věděl, že chci auto po faceliftu, čehož jsem se ostatně přidržel už asi u 5 aut a vždy se to vyplatilo. Díky mizerné pověsti jsem každopádně Mégana koupil za skvělé peníze a přesto v dobrém stavu.
Motor 1.5 dCi si prošel dlouhou genezí a já přesně věděl, kterou verzi chci, tedy 78 kW s 6kvaltem a vstřikováním tuším Siemens (zkrátka ne Delphi, které zlobilo). Vůz už měl preventivně vyměněna ojniční ložiska za odolnější – údajně se u starších sérií zadírala.
S autem jsem jezdil skoro stále po dálnici ČR-Německo, ale i po dovolených a za těch 7 let jsem s ním navštívil celkem 19 zemí.
Asi právě provoz v optimálních podmínkách, tedy skoro pořád dálnice (ne že bych ho tam nějak šetřil, jezdil jsem s ním dost hbitě :-P), se podepsala na skvělé výdrži mechaniky. Za celých 7 let jsem nikdy nezůstal nikde stát, jen jsem měnil přední vinuté pružiny poté, co jedna tuším někdy po 200 000 km praskla. Skvělá věc u Francouzů je protikorozní ochrana. Ani po 13 letech karoserie, podvozkové díly ani výfuk nekorodují. Super.
Jinak má auto stále původní spojku, turbo, dvouhmotový setrvačník, vstřiky, čerpadlo, dokonce i tlumiče... Nevím, opravdu na něj nemůžu nadávat. Na diesela je tento motor opravdu tichý a i při svém rychlejším dálničním tempu (150-160) jsem stále jezdil průměrně kolem 5,5 litru na 100 km.
Jednou v zimě mi najednou začala "padat nafta", motoru za studena dlouho trvalo než naskočí, párkrát jsem tedy před startem pumpoval balónkem, který je na naftové hadičce do motoru. Nejprve jsem měl podezření na vstřiky, tak jsem je nechal demontovat a otestovat v diesel servisu. Ale byly prý na najeté kilometry nebývale dobré. No a mezitím problém sám od sebe zmizel a auto od té doby zase startuje normálně, tak už jsem to neřešil.

Sám jsem si do auta dobastlil couvací senzory, tunel z modelu s loketní opěrkou a hlavně samodomo tempomat podle návodu z internetu, neboť ten můj Mégane byl ve výbavě holobyt (tj. 6 pytlů, hagusy, centrál s DO, manuální klima, vzadu švihadla... No prostě nic moc :-)).

Čili pozitiva: pohodlný francouzský podvozek, tichý motor, úsporný, uměl pelášit 190 km/h, poměrně levný servis, nízká nakládací hrana kufru a skvělý přístup do kufru díky velkému víku, dobře odstupňovaný 6kvalt (mám teď Seat 1.6 tdi s pětikvaltem a roním slzy :-D), skvělý prostor na zadních sedadlech (platí pro kombi).

Negativa/závady: kolem 250 000 km jsem začal cca po 14 tis. km dolévat mezi výměnou cca 1 litr oleje (měnil jsem kolem 18 tis. km). Po letech už mi začala vadit kouřová clona při silném přidání plynu (verze bez DPF), zkrátka už trochu kouřil. Poměrně mizerný byl výkon potkávacích světel, ale taky už ten polykarbonát po 13 letech vypadal všelijak :-D. V posledních letech pak bylo potřeba každý rok trochu doplnit klimatizaci. Jednou mi odešlo nějaké tlakové čidlo na klimatizaci, jednou jsem měnil páčky pod volantem (asi 4000 Kč), 2 jsem nechal opravovat komutátor ventilátoru v kabině a jednou přepadové potrubí u vstřiků. Jo u obou karet na dálkové ovládání odešly 1x mikrospínače, opraveno v elektroservisu cca za 1000 Kč. Jinak jen brzdy, gumy a olej :-)

A propos brzdy: trochu nepříjemné je, že zadní kotouče jsou v jednom kuse s ložisky, čili se trochu víc prodraží. Při mém dálničním provozu ale brzdy vydržely hrozně moc... Prostě na dálnici člověk nic nenabrzdí.

Co je u Méganu II pro zlost je výměna žárovek vepředu. Chce to cvik a ruce a la Saxana, pak se tam člověk okénkem v podběhu dostane, ale je to opruz. Teď si vzpomínám, že taky kdysi přestalo svítit 3. brzdové světlo. Po rozebrání jsem zjistil, že se tam dostala vlhkost a orezl drátek napájení. Opraveno svépomocí za půl hodiny.

Čili když to shrnu: za velmi levný peníz mi Mégane 7 let bez odmlouvání a poruch sloužil, a kdybych si nechtěl udělat radost něčím novějším, vlastně nebyl důvod ho za spíše symbolickou cenu prodávat.

Dnes už je to celkem starý vůz a zachovalých už jich asi moc nebude k mání, přesto bych se toho auta po vlastní dobré zkušenosti (rozhodně Renaultů obecně) nebál. Jen je potřeba si něco přečíst o motorizacích a udělat si jasno v tom, kterou vzít a od které ruce pryč. Ale to vše jsou běžně dostupné informace.

Klady	Zápory
nízká spotřeba, spolehlivost	slabé potkávací světlomety
rychlý nástup topení (předehřev)	poměrně měkká sedadla
tichý a pružný motor
dobře odstupňovaná 6st. převodovka
prostornost interiéru

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano