Opel Omega A 2.0i
Recenzie užívateľov
Jakub (18) - nerozhoduje
|
30.08.2007
foto: Tipcars.com
Opel Omega - nejluxusnější auto chudého studenta. Pořizovací cena těchto vozů je nízká, já jsem auto koupil za 6 000 Kč. Svými kvalitami však může omega i po 200 tisících km hravě konkurovat novému autu do půl milionu Kč.
Výbava. Existují tři základní verze: LS, GL a Diamand. V každé najdeme posilovač řízení, brzd a centrál. Výbavy GL a Diamand se liší kus od kusu, ale vzásadě můžeme narazit na šíbr, elektrické okna, el. zrcátka, stavitelné světlomety, mlhovky, vyhřívané sedačky, klimatizaci a dokonce i airbag.
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Sedačky jsou buďto textilní, nebo zřídkakdy koženkové. Poměrně špatně se čistí, a tak je vhodné koupit potahy. Sedadlo řidiče je vždy výškově stavitelné. Volant bohužel stavitelný není, zato je poměrně robustní a v kombinaci s posilovačem se s ním zatáčí přímo ideálně.
V každé omeze A najdeme vnitřní stropní osvětlení (většinou směrovatelné), osvětlení kufru a měli bychom najít také osvětlení motoru. To bohužel většinou nefunguje.
Jízdní vlastnosti. Auto je těžké a při důsledném dodržování huštění pneumatik drží skvěle na silnici, a to i při rychlé jízdě v ostrých zatáčkách. Kotoučové brzdy jsou vpředu i vzadu a díky podtlakovému posilovači brzdí slušně. Jsou dvouokruhové. Při špatném těsnění jednoho okruhu vám sice umožní zastavit jeho odstavením, ale pokud se znovu rozjedete, začnou opět pracovat oba okruhy. Toto řešení není příliš šťastné a po krátké době autu nezbude žádná brzdová kapalina. Naštěstí vás informuje počítač prostřednictvím kontrolek palubní desky.
Rejd Omegy je dobrý, auto je poměrně dlouhé, tak je s tím potřeba počítat. Menší komplikace nastávají při couvání, kdy je přední část vozu níže než zadní a není doře vidět prostor cca 1 m za autem. Díky tažnému zařízení tak couváte podle odhadu, což není zrovna příjemné, pokud couváte k přeplněnému kraji ulice. Zadní okno, stejně jako všechna okna, je robustní a kromě tohoto nepříjemného úhlu je z něj vidět perfektně. Čelní okno je na naprosto standardní úrovni, jakou známe z dnešních vozů (fabia atp.).
Spotřeba je u těchto vozů velmi různorodá. Má zkušenost je s motorem C20NE, který byl opečováván po celou dobu existence auta, jak jen bylo možné. Díky tomu, že má objem 2 litry, je schopen udržet auto v jízdě i na 1 500 otáčkách (dokonce i pod nimi), čehož patřičně využívám a jezdím s kombinovanou spotřebou někde kolem 7-8 l/100 km. Pro nízkou spotřebu je nutné co nejméně vyřazovat rychlost, jezdit v nízkých otáčkách a především využívat jízdního terénu. Auto je tak těžké, že když ho na rovince rozjedete na 60 km/h, tak na 150 m nezpomalí pod 50 km/h. Nejvíce omega 'sežere' na rozjezdy.
Jinak má co nabídnout i agresivním řidičům, dostal jsem z ní 200 km/h (samozřejmě nikoliv na běžné pozemní komunikaci). Akcelerace je tvrdá a pěkně vás přimáčkne do sedačky. Potom nastává v nádrži pěkný vír.
Časté závady. Omega je nesmrtelné auto a snese i 500 tis. km. Přesto se občas objeví nějaká závada. Drtivá většina omeg A má prohnilé zadní lemy (především v místě, kde otevřete zadní dveře). Koroze je však u omegy spíše silnou stránkou, protože rezne pomaleji než třeba kadett. Obvyklá je také nefunčnost výstražných světel (praskne držák tlačítka výstražných blikačů) a odchází také relé palivového čerpadla. Pro hmotnost auta je nutné počítat s častější výměnou brzdových destiček a kotoučů. Jinak samé běžné závady, které spíš nepramení z konstrukčních nedostatků jako ze zanedbané údržby (koroze podlahy, výfuku a nutno říci, občas i levého nosníku motoru).
Náhradní díly. Ceny náhradních dílů jsou dosti kontroverzní. Mnoho společností je nabízí za naprosto šílené ceny, které odpovídají asi polovině ceny dílů na nové auto. Naštěstí i to se mění. Těchto aut mnoho nejezdí a není odbyt. Důsledkem toho se dá po internetu sehnat velká část sortimentu za ceny nižší než na favorita. Dostupnost náhradních dílů je ale velmi lokální a například ve Zlínském a Olomouckém kraji na díly z omegy skoro nenarazíte. Nejlepší situace je na Plzeňsku, Českobudějovicku a Karlovarsku.
| Značka: | Opel |
| Model: | Omega |
| Typ: | A 2.0i |
| Bližší označení: | Sedan Saloon |
| Karoserie: | sedan |
| Obsah motoru: | 1998 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1986 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 220 700 |
| Najeto km nyní: | 226 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | půl roku |
| Průměrná spotřeba: | 8 l/100 km při 1 500 ot./min, agresivní jízda i 14 l/100 km |
| Poruchy: | Spínač výstražných světel, Koroze podlahy, Děravý výfuk, Těsnění pod hlavou |
| Předchozí vozidlo: | Škoda 120 |
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Sedačky jsou buďto textilní, nebo zřídkakdy koženkové. Poměrně špatně se čistí, a tak je vhodné koupit potahy. Sedadlo řidiče je vždy výškově stavitelné. Volant bohužel stavitelný není, zato je poměrně robustní a v kombinaci s posilovačem se s ním zatáčí přímo ideálně.
V každé omeze A najdeme vnitřní stropní osvětlení (většinou směrovatelné), osvětlení kufru a měli bychom najít také osvětlení motoru. To bohužel většinou nefunguje.
Jízdní vlastnosti. Auto je těžké a při důsledném dodržování huštění pneumatik drží skvěle na silnici, a to i při rychlé jízdě v ostrých zatáčkách. Kotoučové brzdy jsou vpředu i vzadu a díky podtlakovému posilovači brzdí slušně. Jsou dvouokruhové. Při špatném těsnění jednoho okruhu vám sice umožní zastavit jeho odstavením, ale pokud se znovu rozjedete, začnou opět pracovat oba okruhy. Toto řešení není příliš šťastné a po krátké době autu nezbude žádná brzdová kapalina. Naštěstí vás informuje počítač prostřednictvím kontrolek palubní desky.
Rejd Omegy je dobrý, auto je poměrně dlouhé, tak je s tím potřeba počítat. Menší komplikace nastávají při couvání, kdy je přední část vozu níže než zadní a není doře vidět prostor cca 1 m za autem. Díky tažnému zařízení tak couváte podle odhadu, což není zrovna příjemné, pokud couváte k přeplněnému kraji ulice. Zadní okno, stejně jako všechna okna, je robustní a kromě tohoto nepříjemného úhlu je z něj vidět perfektně. Čelní okno je na naprosto standardní úrovni, jakou známe z dnešních vozů (fabia atp.).
Spotřeba je u těchto vozů velmi různorodá. Má zkušenost je s motorem C20NE, který byl opečováván po celou dobu existence auta, jak jen bylo možné. Díky tomu, že má objem 2 litry, je schopen udržet auto v jízdě i na 1 500 otáčkách (dokonce i pod nimi), čehož patřičně využívám a jezdím s kombinovanou spotřebou někde kolem 7-8 l/100 km. Pro nízkou spotřebu je nutné co nejméně vyřazovat rychlost, jezdit v nízkých otáčkách a především využívat jízdního terénu. Auto je tak těžké, že když ho na rovince rozjedete na 60 km/h, tak na 150 m nezpomalí pod 50 km/h. Nejvíce omega 'sežere' na rozjezdy.
Jinak má co nabídnout i agresivním řidičům, dostal jsem z ní 200 km/h (samozřejmě nikoliv na běžné pozemní komunikaci). Akcelerace je tvrdá a pěkně vás přimáčkne do sedačky. Potom nastává v nádrži pěkný vír.
Časté závady. Omega je nesmrtelné auto a snese i 500 tis. km. Přesto se občas objeví nějaká závada. Drtivá většina omeg A má prohnilé zadní lemy (především v místě, kde otevřete zadní dveře). Koroze je však u omegy spíše silnou stránkou, protože rezne pomaleji než třeba kadett. Obvyklá je také nefunčnost výstražných světel (praskne držák tlačítka výstražných blikačů) a odchází také relé palivového čerpadla. Pro hmotnost auta je nutné počítat s častější výměnou brzdových destiček a kotoučů. Jinak samé běžné závady, které spíš nepramení z konstrukčních nedostatků jako ze zanedbané údržby (koroze podlahy, výfuku a nutno říci, občas i levého nosníku motoru).
Náhradní díly. Ceny náhradních dílů jsou dosti kontroverzní. Mnoho společností je nabízí za naprosto šílené ceny, které odpovídají asi polovině ceny dílů na nové auto. Naštěstí i to se mění. Těchto aut mnoho nejezdí a není odbyt. Důsledkem toho se dá po internetu sehnat velká část sortimentu za ceny nižší než na favorita. Dostupnost náhradních dílů je ale velmi lokální a například ve Zlínském a Olomouckém kraji na díly z omegy skoro nenarazíte. Nejlepší situace je na Plzeňsku, Českobudějovicku a Karlovarsku.
| Klady | Zápory |
| Pořizovací cena | Vyšší povinné ručení |
| Prostor | Stáří |
| Komfort | Design se nemusí každému líbit |
| Bezpečnost | Dostupnost ND |
| Rychlost |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 1 |
| Dostupnost náhradních dílů | 3 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano
Hodnotenie
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
3
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 31.08.2007 11:36
To de 
anonym, 01.09.2007 11:37
no kazdopadne to svedci i o nejake (ne)udrzbe vozidla. Ty fotky nejsou dvakrat super a to shnile na nich clovek neuvidi. Hlavne sam neverite tomu, ze to skoro 22 let stare auto ma najeto jen nejakych 220tkm... Jinak pravdu mate samozrejme v tom, ze uz je relativne zaplacene. anonym, 02.09.2007 11:42
Idiot!!!! Větší pičovinu jsem tady snad ještě nečetl. Celicak, 03.09.2007 09:34
Souhlas, to nebylo moc k věci, říkat studentovy kterej je určitě rád že vychází, má po š120 druhy auto, že se má svést v 750 - tce. Až dostuduje bude možná ředitel nějaké společnosti a bude se vozit v 760iL
Na konci studií, před pár lety sem měl taky omegu A - 2.6i 6-ti vál v řadě na LPG. Byl sem z ní taky unešenej. Byla po pěčlivém majiteli. Pěknej černej lak, zatmavená, alu kola s decentním límcem, ošetřená kastle, el.výbava, automat, funkční klima...Ještě dnes na ni mám pěkny vzpomínky. Ale takovou podobnou sem od doby co sem ji prodal bohužel nevyděl. Vetšinou sou to alitany chudinky, kterym už jejich majitel nedopřeje nic kromě benzínu nebo nafty. anonym, 25.11.2007 17:32
Komentáře k tomuto článku jsou různé a jistě nelze Omegu A srovnávat s A8. Já mám už druhé "A", takže s ní jezdím již 12. rok. Tak o nich něco vím. A nehodlám měnit, pokud se něco nestane. Ten článek dosti přesně vystihuje i moje zkušenosti. Je pravda, že zpočátku jsem v Německu jezdil na dálnici jen v levém pruhu, to si dnes nedovolím. Láďa
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naša téma
Suzuki Jimny: legenda do terénu i do města. Prověřili jsme nabídku v bazarech
naša téma
Ojeté vozy zlevňují. Experti radí: teď je čas na nákup automobilu
naša téma
Největší dálniční odpočívadla jsou teď u nové dálnice D4. Zkoumali jsme je
poradňa
Volkswagen Golf II: koupit s benzínovou šestnáctistovkou?
naša téma
Dálnice D55 je otevřená. Propojila Babice a Bzenec a do konce roku je zdarma
naša téma
Po D4 to frčí. První dálnici postavenou soukromým investorem slavnostně otevřeli