Opel Kadett E GSi Cabrio 2,0
Recenzie užívateľov
Petr z Brna (28) - nerozhoduje
|
17.04.2007
Přichází pěkné počasí a s ním se na našich cestách budou stále častěji objevovat i kabriolety. Pokud zrovna o nákupu nějakého uvažujete, ale máte menší rozpočet, přečtěte si zkušenosti uživatele Opelu Kadett.
Prosím všechny čtenáře, ať především berou tento článek jako můj osobní pohled a názor na daný automobil, a to zejména z pohledu majitele toho auta, který měl to štěstí koupit, užívat a radovat se z auta, ze kterého je za jízdy cítit vůně jara, jakožto i přicházející bouře a pořádný slejvák, a co hlavně - ze kterého máte ten nejhezčí výhled na nebe nad hlavou. Zkrátka usedáte do plnohodnotného kabria se vším všudy.
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Možná se bude spoustě lidem a zejména pak mladým klukům, jež mají v kapse ještě čerstvý řidičák, zdát až příliš troufalé a úsměvné nazývat starého opela plnohodnotným kabriem, ale věřte mi, že není lepší pocit, než když vedle vás zastaví v křižovatce stříbrné naleštěné SLK 230 Kompressor a majitel tohoto taktéž ojetého "bouráku" circa v hodnotě 600 000,- Kč se zatajeným dechem sleduje, jak se tomu starému ušmouranému kadettu samočinně elektricky otvírá střecha, až je z něj vlastně úplně stejný účel plnící auto, akorát za desetinu ceny. A to je také ten pohled, z kterého jsem vycházel při koupi tohoto vozu.
Protože jsem vyzkoušel díky své práci už opravdu nespočet aut a asi trochu staromódně jsem zastánce těch opravdu "pravých kabrií" s tzv. "hadrovou střechou", které vychází z těch opravdu začínajících tradic kabrioletů, jež vznikly prvotně v Americe a opravdu zcela nic mi neříkají dnešní moderní vozy typu CC "neboli coupé/cabrio".
V první moment jsem byl z auta zcela učarován. Musím říci, že s ohledem na dobu, od kdy měla automobilka Opel ve výrobním programu toto kabrio (r. 1987), je nutno podotknout určitou nadčasovost vybavení tohoto vozu. Vždyť i cabria tak renomovaných značek, jakými jsou bezesporu hlavní rival Opelu VW (v tomto případě pro porovnání VW Golf Cabrio), ale třeba i Audi 80 Cabrio, postrádají plnohodnotné (a nutno podotknout u kadetta normální skleněné i s vyhříváním) zadní okno, které je u výše zmíněných aut plastové, narozdíl od stařičkého opla. Což v konečném důsledku u 99 % těchto plastooken končí strávením materiálu díky slunečním a vůbec všem povětrnostním vlivům, následným prasknutím a posléze i zatékáním do takovýchto vozů.
Abych se ale dostal k vlastnímu autu: Tak jako vždy a všude byla hlavním měřítkem při koupi cena. Vozidlo jsem našel ve Švýcarsku, mezi spoustou daleko více zajímavých modelů kabrií i jejich výbav. Zvažoval jsem však tuto koupi s ohledem na to, že kabrio je ve většině případů (ten můj nevyjímaje) jako druhé auto vedle normálního vozidla, které používáte ke každodenním účelům. V podstatě mi mělo nahradit motorku, ke kterým mám vcelku pochopitelný respekt. Proto jsem požadoval auto v rozumné cenové relaci, které mi ale svými vlastnostmi plně nahradí motocykl a ještě si jej člověk užije k romantickým výletům s přítelkyní s nebem nad hlavou.
Co si budeme povídat, motorka je krásná věc, ale i děvčata baví spíše se na ni dívat a nebo si na ni sednout, když je na stojanu s nastartovaným motorem, než na ní jezdit v podobě spolujezdce s přilbou na hlavě, a to i ve 40-stupňovém vedru. Navíc při dnešním provozu a při pozorování některých řidičů-umělců, popř. rovnou sebevrahů, nebo minimálně vrahů, zastávám názor, že tatam je doba, kdy se na motorce mohl člověk jen tak pěkně projet a pokochat přírodou kolem sebe. Dnes se můžeme opravdu bavit skoro o dobrovolném dárcovství orgánů. Navíc nařízená přilba je přilba a která žena ráda obětuje svůj ůčes za sedm stovek od uznávaného kadeřníka za deset adrenalinových minut na motorce s přilbou na její krásné hlavičce, kterou takhle už nikdo zase dlouho neuvidí? Nevím, ale zkuste se zeptat!
A tyto, stejně jako mnoho dalších, úvahy (třeba co dělat, když se náhle na krásné projížďce spustí prudký déšť, nebo když si chce člověk pustit pěknou romantickou píseň od oblíbeného interpreta vaší drahé polovičky), mě přesvědčily o koupi auta se "stahovací střechou". Cena byla rozumná, auto nehavarované a v originálním stavu, po prvním majiteli, v zimě nejeté a garážované, s rozumnými kilometry s přihlédnutím na stáří vozu, ve velice dobré výbavě a pro mě s tím největším milým překvapením - s tím nejsilnějším motorem (a v paketu GSi), jež se do tohoto kabria montoval, a tak došlo i na koupi.
V první fázi jsem nedělal na autě téměř žádné změny. Kromě klasického servisu (oleje, kapaliny, filtry, svíčky, brzdy a rozvody), který je pro mne samozřejmostí na každém ojetém voze, jež si kupuji, jsem až na drobnou kosmetickou opravu rožku L zadního blatníku (s touto vadou jsem vůz již koupil) s vozidlem nic nedělal a jen si užíval první měsíce ježdění s "nebem nad hlavou". Postupem času, tak jak to obvykle chodí, když má člověk auta i jako hobby, jsem začal přemýšlet, co, kde a jak vylepšit, popř. jaké drobné úpravy ve smyslu decentního tuningu udělat. Od některých jsem časem upustil, jiné představy jsem dotáhl až do konce. Vždy jsem se ale snažil zachovat a nenearušit osobitý originální design tohoto vozu.
Takže proběhly pětipaprskové 15'' alu kola výměnou za originální 14'' alu GSi, v interiéru se objevilo rádio zn. Panasonic nejvyšší řady s CD-changerem v zavazadlovém prostoru, v pravém blatníku se vyměnila orig. anténa za elektricky výsuvnou zn. Hirschmann, GSi volant byl vyměněn za volant značky MOMO (model Milenium), proběhlo lakování lišt nárazníků a spodních spoilerů do barvy karosérie, kdy zároveň s tímto došlo i na předělání předního nárazníku dle vlastního návrhu (vyjmutí orig. vrtané sport. masky a následné vsazení sportovního tahokovu do větracích otvorů) a v zadním nárazníku se zacelil otvor na orig. montovanou mlhovku (zapojila se do zadní svítilny), byly zabudovány mlhová čočková světla zn. HELLA + přídavná dálková světla a předělán úchyt SPZ, vyměněna obě přední světla za nové zn. Bosch (u starých byly již vysvícené paraboly), do bočních blatníků byly zabudovány čiré boční blikače z nové astry H, zadní čelo doplnil pod SPZ originální odrazový panel (příslušenství zn. IRMSCHER) včetně IRMSCHER kouřových zadních světel (mimochodem sehnat tohle značkové příslušenství, bez ohledu na vynaložené prostředky, byl opravdu tvrdý oříšek, jež se zadařil nakonec zcela náhodně asi až po dvou a půl letech vlastnictví automobilu), do předních světel přibyly stroboskopy, šikovný čalouník přehodil ještě originální střechu, jež je z nepříliš dobrého materiálu (směs gumy, která stářím a povětrnostními vlivy vyprchá, zteří a následně na nejvíce namáhaných místech při skládání střechy i praskne) za novou a tentokráte již kvalitní látkovou střechu, namontovala se kvalitní značková aparatura sound systému včetně zesilovače a spec. cabrioletové basové tuby, vyměnil jsem vzpěru zadní kapoty za silnější (pasuje vzpěra z příslušenství zn. MILOTEC pro Škodu Octavia na přední kapotu) a posléze jsem opět vyměnil alu za zcela nové pětipaprskové modely zn. Dezent v titanovém lesku o velikosti 16'' na pneumatikách BF GOODRICH, použil zadní nápravu s kotoučovými brzdami z verze 2,0 GSi 16V a vyměnil kotouče za sportovní "prořezávané" zn. ATE.
Co se týče agregátu, není třeba u tohoto vozu velkých změn. S jeho dynamikou má co do čiňení motor o objemu 1998 ccm, který dává v sérii výkon 85 kW (tedy 115 PS), což na 1 050 kg těžký vůz zcela dostačuje. I max. udávaná rychlost od výrobce udává vcelku slušný výsledek 202 km/h, který věřte nebo ne, hlavně v dlouhých táhlých stoupáních na dálnici (např. ve směru na Prahu v levotočivé zatáčce u motorestu) zamotají hlavu nejednomu zaritému TDi-čkáři, když při rychlostech kolem 160 km/h auto stále poměrně svižně akceleruje a hravě dosáhne až na rychlost kolem zmíněných 200 km/h. Vcelku slušný výsledek na 16 let starý "stan", jak říkal mému vozu jeden z mých kamarádů, když si dobíral dnes už nepříliš populární plátěnou střechu. Díky tomu jsem zasahoval do agregátu jen velice šetrně a spíše jen k dosáhnutí více "sexy zvuku motoru", čemuž odpovídal KN otevřený filtr, odstraněný katalyzátor a koncový díl výfuku zn. REMUS s dvojitou koncovkou. Odměnou za toto vše byl krásný hluboký "sexy" zvuk, nutno ale podotknout, že se všechny tyto úpravy (včetně 16" kol) projevily na spotřebě paliva, která se zvedla asi o 1,5 l.
Celkově jsem vozidlo vlastnil do minulého týdne přes čtyři roky a nemohu až na pár drobností říci něco špatného proti tomuto vozu. Splnilo naprosto mé očekávání v podobě levného, ale sympatického, rychlého a ekonomicky nenáročného kabria, se kterým jsem za tu dobu najezdil celkově přes 70 000 km, a to mnohokráte i na delší cesty typu ČR-CH a zpět (není nic krásnějšího, než se v nádherný slunný den projíždět po okreskách kolem Bodamsee a kochat se vůní jara či léta, mít nad hlavou nebe a pálící slunce a poslouchat u toho nějaké pěkné CD. Vřele doporučuji, je to nezapomenutelné.
Nikdy mě auto nenechalo na holičkách, což přikládám nejen technickému stavu auta, ale i celkově tomu, jak se kdo o svůj vůz stará a samozřejmě že i tomu, na jaký kus narazíte (což potvrzuji ze své dlouholeté praxe s auty všech možných typů a značek). Mohu snad jen zmínit opakující se problémy s elektrickým stahováním oken (stahovačky, případně přepínače), benzinové čerpadlo, které mi odešlo asi ve 170 000 km, a pískající servo, které jsem vyměnil krátce před prodejem vozu (tedy zhruba v 210 000 km). Stihl jsem taktéž vyměnit několik (3 kusy) zámků střechy, které však připisuji celkově hroznému stavu našich silnic (vždy praskly při průjezdu nějaké díry v silnici), pro které nejsou obzvláště tyto typy aut stavěné. Ty hrozné rázy od děr v cestách (případně od panelové dálnice D1), přenášející se do karosérie již tak trochu hendikepované verze auta (kabrio), jež je tím pádem více náchylná na krut a vůbec všechny rázy a nerovnosti, jsou doslova utrpením pro auto i cestující. Odnáší to pak zejména uvolňujícími se díly v interiéru (zejména pal. deska + přihrádka, tapecírunk dveří) a časem doslova a do písmene "rozhrkané" celé auto, i čím dál méně těsnící bezrámová okna (když jsem auto dovezl, jezdil jsem ho umývat bez problémů na myčky, i přestože to výrobce v servisním manuále nedoporučuje, a nestalo se mi, že by do něj zateklo - toto ovšem skončilo asi po dvou letech provozu na českém území, kdy kromě již zmíňěného rozvrzaného interiéru začala kolem bezrámových oken v myčce nejprve prolínat a později doslova téct voda).
Kdo pozorně četl, dozvěděl se, že jsem daný vůz před týdnem prodal, a i když nejsem zrovna typ člověka, který každé své auto obrečí, je pravdou, že tohle jediné ve mně bude navždy vyvolávat nezapomenutelné vzpomínky na jízdu s "větrem ve vlasech", stejnětak jako na ty obdivné obličeje slečen a chlapů, kteří se při průjezdu tohoto mého auta kolem nich nelenili ještě jednou znovu otočit a zasnít se nad tím, jaké to asi je řídit právě takovýhle vůz "bez střechy" A o tom to přeci jde! Vždyť která žena kdy nesnila při pohledu na takovýto typ auta o tom (ať už ho viděla v TV v americkém filmu či "naživo" na ulici), že právě u ní tohle auto zastaví a ona si omotá vlasy tím červeným šátkem s bílými puntíky a projede se třeba kolem Brněnské přehrady? A který chlap, pro něhož jsou auta víc než jen dopravním prostředkem, nesnil o tom, že právě on bude ten, který u takovéto ženy zastaví a sveze ji? A protože život je krátký, ale chvílemi strašně krásný, a sny nám pomáhají nejen dostat se dál, ale i být těmi chvílemi šťastný, všem doporučuji alespoň jednou to zkusit a projet se jen tak pro radost a potěšení v autě s nebem nad hlavou a třeba i s krásnou ženou vedle sebe!
Závěrem všem přikládám fotografie finální vizáže mého auta před nedávným prodejem. Všem čtenářům přeji krásný den a dobré rozhodování při koupi Vašich motorových miláčků. Petr z Brna
| Značka: | Opel |
| Model: | Kadett |
| Typ: | E GSi Cabrio 2,0 |
| Bližší označení: | Opel Kadett E Cabrio GSi 2,0i 8V edition BERTONE |
| Karoserie: | kabriolet |
| Obsah motoru: | 1998 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1991 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 141 000 km |
| Najeto km nyní: | 210 000 km |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | přes čtyři roky |
| Průměrná spotřeba: | po koupi kolem 8 l, nyní kolem necelých 10 l |
| Poruchy: | je po prvním majiteli z CH a je o něj výborně postaráno, takže běžné poruchy 16 let starého vozu |
| Předchozí vozidlo: | Ostatní |
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Možná se bude spoustě lidem a zejména pak mladým klukům, jež mají v kapse ještě čerstvý řidičák, zdát až příliš troufalé a úsměvné nazývat starého opela plnohodnotným kabriem, ale věřte mi, že není lepší pocit, než když vedle vás zastaví v křižovatce stříbrné naleštěné SLK 230 Kompressor a majitel tohoto taktéž ojetého "bouráku" circa v hodnotě 600 000,- Kč se zatajeným dechem sleduje, jak se tomu starému ušmouranému kadettu samočinně elektricky otvírá střecha, až je z něj vlastně úplně stejný účel plnící auto, akorát za desetinu ceny. A to je také ten pohled, z kterého jsem vycházel při koupi tohoto vozu.
Protože jsem vyzkoušel díky své práci už opravdu nespočet aut a asi trochu staromódně jsem zastánce těch opravdu "pravých kabrií" s tzv. "hadrovou střechou", které vychází z těch opravdu začínajících tradic kabrioletů, jež vznikly prvotně v Americe a opravdu zcela nic mi neříkají dnešní moderní vozy typu CC "neboli coupé/cabrio".
V první moment jsem byl z auta zcela učarován. Musím říci, že s ohledem na dobu, od kdy měla automobilka Opel ve výrobním programu toto kabrio (r. 1987), je nutno podotknout určitou nadčasovost vybavení tohoto vozu. Vždyť i cabria tak renomovaných značek, jakými jsou bezesporu hlavní rival Opelu VW (v tomto případě pro porovnání VW Golf Cabrio), ale třeba i Audi 80 Cabrio, postrádají plnohodnotné (a nutno podotknout u kadetta normální skleněné i s vyhříváním) zadní okno, které je u výše zmíněných aut plastové, narozdíl od stařičkého opla. Což v konečném důsledku u 99 % těchto plastooken končí strávením materiálu díky slunečním a vůbec všem povětrnostním vlivům, následným prasknutím a posléze i zatékáním do takovýchto vozů.
Abych se ale dostal k vlastnímu autu: Tak jako vždy a všude byla hlavním měřítkem při koupi cena. Vozidlo jsem našel ve Švýcarsku, mezi spoustou daleko více zajímavých modelů kabrií i jejich výbav. Zvažoval jsem však tuto koupi s ohledem na to, že kabrio je ve většině případů (ten můj nevyjímaje) jako druhé auto vedle normálního vozidla, které používáte ke každodenním účelům. V podstatě mi mělo nahradit motorku, ke kterým mám vcelku pochopitelný respekt. Proto jsem požadoval auto v rozumné cenové relaci, které mi ale svými vlastnostmi plně nahradí motocykl a ještě si jej člověk užije k romantickým výletům s přítelkyní s nebem nad hlavou.
Co si budeme povídat, motorka je krásná věc, ale i děvčata baví spíše se na ni dívat a nebo si na ni sednout, když je na stojanu s nastartovaným motorem, než na ní jezdit v podobě spolujezdce s přilbou na hlavě, a to i ve 40-stupňovém vedru. Navíc při dnešním provozu a při pozorování některých řidičů-umělců, popř. rovnou sebevrahů, nebo minimálně vrahů, zastávám názor, že tatam je doba, kdy se na motorce mohl člověk jen tak pěkně projet a pokochat přírodou kolem sebe. Dnes se můžeme opravdu bavit skoro o dobrovolném dárcovství orgánů. Navíc nařízená přilba je přilba a která žena ráda obětuje svůj ůčes za sedm stovek od uznávaného kadeřníka za deset adrenalinových minut na motorce s přilbou na její krásné hlavičce, kterou takhle už nikdo zase dlouho neuvidí? Nevím, ale zkuste se zeptat!
A tyto, stejně jako mnoho dalších, úvahy (třeba co dělat, když se náhle na krásné projížďce spustí prudký déšť, nebo když si chce člověk pustit pěknou romantickou píseň od oblíbeného interpreta vaší drahé polovičky), mě přesvědčily o koupi auta se "stahovací střechou". Cena byla rozumná, auto nehavarované a v originálním stavu, po prvním majiteli, v zimě nejeté a garážované, s rozumnými kilometry s přihlédnutím na stáří vozu, ve velice dobré výbavě a pro mě s tím největším milým překvapením - s tím nejsilnějším motorem (a v paketu GSi), jež se do tohoto kabria montoval, a tak došlo i na koupi.
V první fázi jsem nedělal na autě téměř žádné změny. Kromě klasického servisu (oleje, kapaliny, filtry, svíčky, brzdy a rozvody), který je pro mne samozřejmostí na každém ojetém voze, jež si kupuji, jsem až na drobnou kosmetickou opravu rožku L zadního blatníku (s touto vadou jsem vůz již koupil) s vozidlem nic nedělal a jen si užíval první měsíce ježdění s "nebem nad hlavou". Postupem času, tak jak to obvykle chodí, když má člověk auta i jako hobby, jsem začal přemýšlet, co, kde a jak vylepšit, popř. jaké drobné úpravy ve smyslu decentního tuningu udělat. Od některých jsem časem upustil, jiné představy jsem dotáhl až do konce. Vždy jsem se ale snažil zachovat a nenearušit osobitý originální design tohoto vozu.
Takže proběhly pětipaprskové 15'' alu kola výměnou za originální 14'' alu GSi, v interiéru se objevilo rádio zn. Panasonic nejvyšší řady s CD-changerem v zavazadlovém prostoru, v pravém blatníku se vyměnila orig. anténa za elektricky výsuvnou zn. Hirschmann, GSi volant byl vyměněn za volant značky MOMO (model Milenium), proběhlo lakování lišt nárazníků a spodních spoilerů do barvy karosérie, kdy zároveň s tímto došlo i na předělání předního nárazníku dle vlastního návrhu (vyjmutí orig. vrtané sport. masky a následné vsazení sportovního tahokovu do větracích otvorů) a v zadním nárazníku se zacelil otvor na orig. montovanou mlhovku (zapojila se do zadní svítilny), byly zabudovány mlhová čočková světla zn. HELLA + přídavná dálková světla a předělán úchyt SPZ, vyměněna obě přední světla za nové zn. Bosch (u starých byly již vysvícené paraboly), do bočních blatníků byly zabudovány čiré boční blikače z nové astry H, zadní čelo doplnil pod SPZ originální odrazový panel (příslušenství zn. IRMSCHER) včetně IRMSCHER kouřových zadních světel (mimochodem sehnat tohle značkové příslušenství, bez ohledu na vynaložené prostředky, byl opravdu tvrdý oříšek, jež se zadařil nakonec zcela náhodně asi až po dvou a půl letech vlastnictví automobilu), do předních světel přibyly stroboskopy, šikovný čalouník přehodil ještě originální střechu, jež je z nepříliš dobrého materiálu (směs gumy, která stářím a povětrnostními vlivy vyprchá, zteří a následně na nejvíce namáhaných místech při skládání střechy i praskne) za novou a tentokráte již kvalitní látkovou střechu, namontovala se kvalitní značková aparatura sound systému včetně zesilovače a spec. cabrioletové basové tuby, vyměnil jsem vzpěru zadní kapoty za silnější (pasuje vzpěra z příslušenství zn. MILOTEC pro Škodu Octavia na přední kapotu) a posléze jsem opět vyměnil alu za zcela nové pětipaprskové modely zn. Dezent v titanovém lesku o velikosti 16'' na pneumatikách BF GOODRICH, použil zadní nápravu s kotoučovými brzdami z verze 2,0 GSi 16V a vyměnil kotouče za sportovní "prořezávané" zn. ATE.
Co se týče agregátu, není třeba u tohoto vozu velkých změn. S jeho dynamikou má co do čiňení motor o objemu 1998 ccm, který dává v sérii výkon 85 kW (tedy 115 PS), což na 1 050 kg těžký vůz zcela dostačuje. I max. udávaná rychlost od výrobce udává vcelku slušný výsledek 202 km/h, který věřte nebo ne, hlavně v dlouhých táhlých stoupáních na dálnici (např. ve směru na Prahu v levotočivé zatáčce u motorestu) zamotají hlavu nejednomu zaritému TDi-čkáři, když při rychlostech kolem 160 km/h auto stále poměrně svižně akceleruje a hravě dosáhne až na rychlost kolem zmíněných 200 km/h. Vcelku slušný výsledek na 16 let starý "stan", jak říkal mému vozu jeden z mých kamarádů, když si dobíral dnes už nepříliš populární plátěnou střechu. Díky tomu jsem zasahoval do agregátu jen velice šetrně a spíše jen k dosáhnutí více "sexy zvuku motoru", čemuž odpovídal KN otevřený filtr, odstraněný katalyzátor a koncový díl výfuku zn. REMUS s dvojitou koncovkou. Odměnou za toto vše byl krásný hluboký "sexy" zvuk, nutno ale podotknout, že se všechny tyto úpravy (včetně 16" kol) projevily na spotřebě paliva, která se zvedla asi o 1,5 l.
Celkově jsem vozidlo vlastnil do minulého týdne přes čtyři roky a nemohu až na pár drobností říci něco špatného proti tomuto vozu. Splnilo naprosto mé očekávání v podobě levného, ale sympatického, rychlého a ekonomicky nenáročného kabria, se kterým jsem za tu dobu najezdil celkově přes 70 000 km, a to mnohokráte i na delší cesty typu ČR-CH a zpět (není nic krásnějšího, než se v nádherný slunný den projíždět po okreskách kolem Bodamsee a kochat se vůní jara či léta, mít nad hlavou nebe a pálící slunce a poslouchat u toho nějaké pěkné CD. Vřele doporučuji, je to nezapomenutelné.
Nikdy mě auto nenechalo na holičkách, což přikládám nejen technickému stavu auta, ale i celkově tomu, jak se kdo o svůj vůz stará a samozřejmě že i tomu, na jaký kus narazíte (což potvrzuji ze své dlouholeté praxe s auty všech možných typů a značek). Mohu snad jen zmínit opakující se problémy s elektrickým stahováním oken (stahovačky, případně přepínače), benzinové čerpadlo, které mi odešlo asi ve 170 000 km, a pískající servo, které jsem vyměnil krátce před prodejem vozu (tedy zhruba v 210 000 km). Stihl jsem taktéž vyměnit několik (3 kusy) zámků střechy, které však připisuji celkově hroznému stavu našich silnic (vždy praskly při průjezdu nějaké díry v silnici), pro které nejsou obzvláště tyto typy aut stavěné. Ty hrozné rázy od děr v cestách (případně od panelové dálnice D1), přenášející se do karosérie již tak trochu hendikepované verze auta (kabrio), jež je tím pádem více náchylná na krut a vůbec všechny rázy a nerovnosti, jsou doslova utrpením pro auto i cestující. Odnáší to pak zejména uvolňujícími se díly v interiéru (zejména pal. deska + přihrádka, tapecírunk dveří) a časem doslova a do písmene "rozhrkané" celé auto, i čím dál méně těsnící bezrámová okna (když jsem auto dovezl, jezdil jsem ho umývat bez problémů na myčky, i přestože to výrobce v servisním manuále nedoporučuje, a nestalo se mi, že by do něj zateklo - toto ovšem skončilo asi po dvou letech provozu na českém území, kdy kromě již zmíňěného rozvrzaného interiéru začala kolem bezrámových oken v myčce nejprve prolínat a později doslova téct voda).
Kdo pozorně četl, dozvěděl se, že jsem daný vůz před týdnem prodal, a i když nejsem zrovna typ člověka, který každé své auto obrečí, je pravdou, že tohle jediné ve mně bude navždy vyvolávat nezapomenutelné vzpomínky na jízdu s "větrem ve vlasech", stejnětak jako na ty obdivné obličeje slečen a chlapů, kteří se při průjezdu tohoto mého auta kolem nich nelenili ještě jednou znovu otočit a zasnít se nad tím, jaké to asi je řídit právě takovýhle vůz "bez střechy" A o tom to přeci jde! Vždyť která žena kdy nesnila při pohledu na takovýto typ auta o tom (ať už ho viděla v TV v americkém filmu či "naživo" na ulici), že právě u ní tohle auto zastaví a ona si omotá vlasy tím červeným šátkem s bílými puntíky a projede se třeba kolem Brněnské přehrady? A který chlap, pro něhož jsou auta víc než jen dopravním prostředkem, nesnil o tom, že právě on bude ten, který u takovéto ženy zastaví a sveze ji? A protože život je krátký, ale chvílemi strašně krásný, a sny nám pomáhají nejen dostat se dál, ale i být těmi chvílemi šťastný, všem doporučuji alespoň jednou to zkusit a projet se jen tak pro radost a potěšení v autě s nebem nad hlavou a třeba i s krásnou ženou vedle sebe!
Závěrem všem přikládám fotografie finální vizáže mého auta před nedávným prodejem. Všem čtenářům přeji krásný den a dobré rozhodování při koupi Vašich motorových miláčků. Petr z Brna
| Klady | Zápory |
| nízké pořizovací náklady | dílenské zpracování |
| nízké provozní náklady | všeobecně u cabrií horší tuhost karoserie |
| silný a pružný motor | menší zavazadlový prostor |
| dobrá výbava modelu z CH (GSi) | ocenil bych větší nádrž a lepší brzdy |
| zajímavé DIGI palubní přístroje |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 1 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Hodnotenie
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
mufik.martin, 18.04.2007 21:14
Jenze Kadet v dobe vzniku byl velmi dostupne auto, stejne jako dneska treba Fabia nebo auto tomu podobne. Ano Mercedes W124 byl tehdy top automobil, stejne jako i dnes novy MB E je jen pro par movitych. Ale pokud ma nekdo omezeny rozpocet, tak nemuze premyslet ani o starsich automobilech vehlasnych znacek. Napriklad porad snim o W124, ale v CRjsem nasel jen jednu opravdu hezkou, pokud ji chcete alepson v dobrem stavu tak jde pres 100 tis, toho kadetta urcite koupil za par supu, uzil si a prodal, spise me zarazilo, ze do nej dal 200 tis, to bych radsi tech 200 tis plus cena kadeta dal dohromady a koupil opravdu nejaky starsi CLK ty zacinaji okolo 250 tis. Dat do kadeta 200 me prijde jako vyhozeni penez, jaka byla jeho cen apri koupi a za kolik to prodal? Takova investice ma treba vyznam jak psal Pavel u W124, ale poze v pripade, ze hodlate si auto nechat a ne ho prodat Petr z Brna- autor článku, 19.04.2007 00:44
Ajajaj... Tak ti nevím, chlapče, ale něco tu fakt móóc smrdí! Jestlipak to nebudeš ty a tvá Toyota Land Cruiser.... No a jestli se chystáš na ten tvůj novej zázrak ,,X'', tak to už by jsi měl spěchat prodat zase nějakej ten fet, ne??! Další nepochopená a dlouho nepochválená dušička na fóru- ach jo! Tady se ukazuje to, čemu jsem se chtěl vyhnout hned v úvodu článku o Kadettovi. A sice to, co jsem tam hned v prvních větách zdůrazňoval- že jde o můj názor a že jsem především zvažoval levné další auto do garáže pro pár pěkných chvil... Vlastně nevím, proč sem vůbec píšeš?! Za prvé je ten tvůj příspěvěk jen samé cachání se o tom co máš a na co máš (..a né že nemáš tu potřebu- ty jsi přímo typ ,,CHLUBIL''- podívej se ještě jednou na to, co jsi napsal a třeba ti to dojde taky..), ale poenta žádná a za druhé už konečně pochop, že koupit sériové auto (ikdyž tak pěkné jako W 124) umí každý blb. Zapojit ale trošku své fantazie a vlastní invence, udělat si radost a mít to auto jako hobby- to je zcela něco jiného. Takže mi je tě vlastně vcelku líto, že si nikdy nic takového v té své ,,finanční omezenosti'' nepoznal! Jinak mě ten tvůj hrkač vůbec nebere, protože největší hloupostí člověka je, když si koupí jednoůčelovou věc a pak je na ni odkázán, užívat ji pořád (což je příklad terénního auta se kterým pak jezdíš štreky 1000 km po dálnici!! na dovču k moři). Ale třeba máš v tom ,,autobuse'' na dálnici pocit, že jsi král silnic- však od toho je to TERÉNNÍ auto, viď?? Dám ti ale jednu radu: když máš tolik peněz, proč jezdíš na dovču jen do Chorvatska a né třeba na Kanáry a proč nelítáš letadlem?? Myslím ale, že do tohoto fóra jsi se ale přimýchal vcelku omylem. Škoda slov.Jinak ještě vzkaz pro Martina a ostatní čtenáře: psal jsem, že auto vyšlo celkově do 200 000,-Kč, tzn. včetně koupě sériového auta. Jinak souhlasím s tím, že asi nejhezčí kabrio let minulých je opravdu v sériovkách W 124!!! Pěknej kousek tak kolem roku '94, '95 vyjde ale na taky ,,pěkných'' 400 000-500 000,- Kč a na mobile.de jich zrovna moc nenajdete. Nemluvě pak o těch doplňcích! To už jsme pak ale v naprosto jiné třídě a u jiných sum. Já psal o autě, který si může dovolit skoro každý (pokud do něj nebude mít chuť rvát peníze za nějaké úpravy, jako já).
kwitecko, 19.04.2007 18:05
4PAvel:Je to tak.reagoval jsem zbrkle na tvuj idiotský příspěvek,přičemž jsem nepročetl souvislosti.omlouvám se David V, 31.07.2007 11:51
Ten rozbor osobnosti v prvním odstavci se mi moc líbil. anonym, 10.02.2008 13:48
normy-donutily, vždyť je to tak snadné!
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naša téma
Klobása na tácku a únos Hanzlíka. Dálnice D4 je pro milovníky retra
naša téma
Nejlevnější auto 4x4 stojí pod 450 tisíc. Tento malý dravec zvládá město i terén
naša téma
Ojetý kombík do 400 tisíc: v nabídce bazarů je v této ceně hodně zajímavý výběr
naša téma
Obytňák za 15 milionů. Luxusní karavan Morelo má víc vychytávek než váš dům
naša téma
Autobazary hlásí rekordní nabídku. Ojetých Octavií je nejvíc za poslední 4 roky
naša téma
Jaká spotřeba oleje je „zdravá“ a jak olej správně kontrolovat