Lada Niva 1,9D 4x4 - hodnocení majitele po 16 tis. km.

Lada niva se mi několik let líbila, protože můj bratr je členem klubu "Přátelé 4x4" a navíc poskytuje služby v lesnictví. Mezi mé záliby patří sportovní rybaření a myslivost. Rodiče mají chatu v lese, kde nejsou asfaltové cesty. Navíc jsem byl 7 let spokojeným uživatelem silničních Lad(2102,2101), které mi pro svůj nemalý věk poskytly dobrou službu s minimálními náklady. Samozřejmě se mi líbily i jiné značky terénních aut, ale jejich cena i v případě ojetiny byla s ohledem na mé finanční možnosti vysoká. Delší dobu jsem sledoval nabídky inzerátů na Lady Niva. Na internetu se mi taky podařilo najít nejčastěji se vyskytující závady na tomto voze. Zjistil jsem rovněž, že se dá koupit s vznětovým motorem od Peugeota, které jsou známé svojí spolehlivostí a spotřebou. Jednoho dne jsem v inzerci uviděl nabídku Lady Niva 1,9D s najetými 75000 km za 98000 Kč. Zavolal jsem na uvedené číslo a jel se uvedenou Nivu podívat. Vzhledově vypadala slušně, ale udělal jsem chybu, že se mnou nebyl někdo, kdo autům rozumí. Majitel mě nechal se autem projet a upozornil na závadu, která podle jeho slov není drahá na opravu, ale na pracnost a často se u lad vyskytuje. Projevovala se při sešlápnutém pedálu spojky takovým klepnutím. Nenapadlo mě, že se jedná o prasknutou přírubu předního diferenciálu (majitel mi to také nepověděl).

Nivu jsem koupil a začal ji používat. V létě jsem nechal ošetřit dutiny a podvozek proti korozi. Známý automechanik, který mě nivu 'ošetřil' přišel na již uvedenou závadu př.diferenciálu a následně ji opravil, ale cena 10000 Kč za tuto opravu mě připadala vysoká. Po čase se měnila ložiska na předních kolech. Další závada byla tekoucí brzdový váleček na zadním kole a tekoucí hlavní brzdový válec. Postupně jsem přišel na řadu drobností, jako např. chybějící spodní díl bezp.pásů na zadním sedadle, chybějící točítko nulování počítadla ujetých km, poškozené přední sedadlo spolujezdce (zlomený rám). Dokonce ani hever v nivě nebyl. Celkově mě závady, ND a doplnění chybějících věcí (včetně 3 ks novývch pneumatik Voltyre s nasazením a vyvážením) vyšlo na 35000 Kč.

Teď k jízdním vlasnostem Nivy. V terénu je velmi dobrá. Na silnici v porovnání se 'silničními' ladami hlučná. Uvnitř vozu jsou použity málo kvalitní plasty, takže je slyšet časté povrzávání. V zimě auto topilo až po ujetí minimálně 20 km, v tomto případě byl lepší originální zážehový motor. Spotřeba s ohledem na térénní vůz se stálým pohonem obou náprav slušná (průměr 7,5 l/100km). Celková ochrana proti korozi mizerná (nutnost po zakoupení napravit). Výbava z pohledu dnešních aut prakticky nulová (nejvíce mi vadila absence posilovače řízení). Cena nových ND v porovnání se silničními Ladami vyšší. Dnes si na Nivu občas vzpomenu a pokud si ji někdy ještě pořídím, tak jedině novou nebo maximálně zánovní (s minimálně najetými km, po prvním majiteli, se servisní knihou), toto vše u mojí dnes už bývalé Nivy nebylo. Možná jsem měl smůlu na špatný kus z výroby, ale spíše se domnívám, že se projevila zanedbaná údržba a nešetrné zacházení předchozích majitelů (já byl dle TP 3.majitel). Já se k Nivě choval slušně (žádné brodění, skákání, těžký terén), jak jsem někdy viděl u jiných uživatelů terénních aut.