Kia Ceed SW 1.5 T-GDi - recenze majitele po prvních 250 kilometrech

Dojmy po prvních kilometrech. Vozidlo vlastním druhým dnem, ale již po ujetí prvních 250 km se mohu podělit o první dojmy.

Značka:	Kia
Model:	Ceed
Typ:	SW
Bližší označení:	1,5 T-GDi
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1500
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2022
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	6
Najeto km nyní:	250
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	2 dny
Průměrná spotřeba:	5,7
Předchozí vozidlo:	Škoda Octavia

Dojmy po prvních kilometrech:
Vozidlo vlastním druhým dnem, ale již po ujetí prvních 250 km se mohu podělit o první dojmy. Auto jsem koupil jako nové ve výbavě "Spin", která, dle mého názoru, má vše podstatné, co má dnešní auto mít, v některých případech až moc.
Mé předchozí auto bylo a stále je jedničková Octavia 1,9 TDI 81 kW, chiplou na cca 96 kW z roku 2003 s dobrou výbavou na tu dobu (ESP, Climatronic, vyhřívané sedadla, tempomat), která mi plně postačovala a vyhovovala. Dnes má najeto téměř 400 000 a stále skvěle funguje.
Ale teď už ke Kie Ceed SW. Co se týče výbavy, Kia má toto vše také, pouze klimu má manuální (asi se s tím naučím žít), zato má kromě sedaček vyhřívaný i volant, což je super věc.
Má samozřejmě navíc spoustu dalších věcí, ze kterých mi jde zatím hlava kolem a spíše rozptylují, než pomáhají. Naštěstí se většina dá povypínat buď v infotainmentu nebo dedikovaným tlačítkem, což velmi oceňuji. Skvělá je parkovací kamera a automatické přepínání dálkových světel funguje také dobře.
S infotainmentem se sžívám, ale je svižný, byť to graficky není žádný zázrak. Tady ale nemám srovnání. Rádio hraje pěkně, basy jsou.
Motor 1,5 T-GDi, 118 kW zatím zajíždím, takže nemohu hodnotit jeho projev ve vysokých otáčkách, ale už teď mohu říct, že se s ním jezdí příjemně a vybízí spíš ke klidné jízdě. Je velmi kultivovaný, není skoro slyšet, je rozumně silný, ale odezva na plyn je taková "gumová". Tím, že je Octávka chiplá, tak téměř nemá turbo díru a na plyn je velmi citlivá, což mám na tom autě moc rád, je to takové přímočaré a "řidičské". Kia je co odezvy na plyn mnohem tupější a aby se něco dělo, tak člověk musí opravdu hodně přidat plyn. Chip by to asi zlepšil, ale u nového auta to nehodlám podstoupit z důvodu záruky a úplně jiné úrovně složitosti motoru.
Průměrná spotřeba po ujetí cca 250 km je 5,7 l/100 km, což se mi jeví moc optimistické, ale i kdyby to bylo o půl litru víc, tak je to skvělé na nezajetý motor. Jedovatější jsou jednoznačně brzdy.
Největší rozdíl je ale v jízdních vlastnostech. Ano, Octávka první generace není žádný závoďák, ale i s ní si dokážu užívat jízdu po klikatých okreskách, v rámci jejích možností. V Kie je to ale úplně jiný level, auto skvěle sedí, má velmi přesné, tuhé a i docela komunikativní řízení a podvozek je výborně naladěný. Je radost to auto řídit a tohle byl hlavní důvod, proč jsem do něj šel (vycházel jsem z internetových recenzí, ale i zkušební jízda to napověděla).
I přes mnohé zmínky na internetu ohledně výrazného hluku od kol si nemůžu stěžovat. Ve 130 km/h na dálnici je v autě pořád příjemné ticho, motor ani aerodynamický hluk není v podstatě slyšet a člověk nijak nemusí zvyšovat hlas, když si chce povídat. Ale opět, srovnávám s 20 let starým dieselovým autem, nemám důvod nevěřit, že např. čtyřková Octavia je na tom s odhlučněním lépe.
Skvělé jsou také sedačky, mnohem pohodlnější než v Octávce, i přes absenci nastavitelné bederní opěrky. V Octávce jí mám stejně trvale nastavenou na největší podporu zad a Kia to má podobně přímo z výroby.
Abych jen nechválil, pár ergonomických přešlapů se bohužel najde, konkrétně dva. První je loketní opěrka, která se nedá nijak nastavit. Využívám jí jen jako opěrný bod při nastupování, při jízdě na ní loktem nedosáhnu, je moc vzadu a nízko. Jistě to je dáno tím, že jsem spíš menší postavy (sedadlo mám vpředu a výš), pro vyšší postavy to může být v pořádku. To je asi největší zklamání, v Octávce jsem zvyklý se na dálnici "rozvalit" s oběma lokty opřenými.
Druhý ergonomický problém je středový tunel, který mě při delší jízdě tlačí do pravého kolene. Opět, může to být specifikem mé pozice za volantem a zde si aspoň umím představit řešení nějakým dodatečným polstrováním onoho místa. Jinak autu nemám co vytknout a těším se na další kilometry.

Klady	Zápory
jízdní vlastnosti	nenastavitelná loketní opěrka
kultivovaný a silný motor	tupější reakce na plyn
bohatá výbava
příznivá cena
design

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano