Ford Mondeo 2,5 V6 (MK II) - hodnocení majitele po šeti letech

Nejdříve jsem měl velký strach, co udělá šestiválec s mojí hotovostí v peněžence. Byl jsem mile překvapen, např. do Itálie s plně naloženým autem na dovolenou byla průměrná spotřeba 8,25 l/100 km.
Po dalším růstu ceny benzínu jsem Mondeo nechal přestavět na LPG s řízeným vstřikováním a přídavným mazáním ventilů - pro V6 veledůležité. Velká spokojenost. Náklady na provoz jsou stejné, jako bych jezdil Fiestou.
Dílenské zpracování:
Je vidět, že vůz patří do vyšší střední třídy a byl celý vyroben v Německu. Ani 228 000 km po českých silnicích nezpůsobilo žádné pazvuky v karoserii. Všechno v interiéru lícuje jako nové. Jediná oprava v interiéru byl sdružený ovladač stahování oken u řidiče. Koupeno na vrakovišti za 300,- Kč.
Motor a převodovka:
Na šestiválec 2,5 (původně Porsche) jsem vždy slyšel jenom chválu. Oprávněně! Jediné, čemu musím věnovat maximální pozornost, je hladina oleje v motoru. Protože jezdím kratší trasy, měním olej po cca 10 000 až 12 000 km. Při ceně originálu Ford si to lze snadno dovolit. Motor se mi odměňuje hladkým chodem a téměř bezhlučným provozem. Jediná oprava na motoru byla výměna vodní pumpy ve 200 000 km. Samozřejmě jsem také měnil svíčky a vzduchové+olejové filtry a čistil sání. Jinak nic. V mém případě je motor spojen s automatickou převodovkou s možností volby režimu Sport nebo Ekonomik. Převodovka dostává pravidelně výměnu oleje po cca 30 000 km. Dextron doporučuje 40 000 km. Funguje naprosto bezchybně a ještě nikdy nebyla opravována ani mechanická, ani elektronická část.
Podvozek:
Tam jsou nečastější opravy, alespoň v mém případě, protože jízda po okreskách si žádá svoji daň. Kromě spotřebního materiálu, jako jsou destičky a kotouče, jsem už měnil přední ložiska, dvakrát kuláky, spojovačky řízení a samozřejmě evergreen Fordů - tyčky stabilizátoru. Teď je budu měnit podruhé. Minulý měsíc jsem vyměnil převodovku řízení, protože protékalo pravé teflonové těsnění. Naštěstí jsem našel českou firmu, která tento díl repasuje se zárukou a za podstatně nižší cenu, než stojí nový. Oprava včetně montážního materiálu a práce za 11 500,- Kč. Dalším již měněným dílem jsou různé silentbloky a pryžové objímky na podvozku.
Vlastní koncepce podvozku je skvělá. Přesné řízení, stabilita v zatáčkách a malý náklon dělají z rodinného kočáru svižné auto, které rádo ukáže svých 170 koní pod kapotou.

Párkrát jsem dostal nápad, že bych si pořídil něco méně ojetého, ale Mondeo V6 je pro mne srdeční záležitost, protože ten zátah motoru v kopcích se musí zažít.