BMW E46 320D - jak jezdí po 217 tis. km?

Při generální opravě se musela sundat hlava, vybrousit válce, kompletně celé přetěsnit, vyčistit a seřídit vstřiky.... Přesto nelituju, že jsem koupil právě tento vůz, protože předchozí majitel se o něj dobře staral a motor je v perfektním stavu a ještě 200 000km s přehledem najede. Budoucím zájemcům o BMW bych doporučil, aby se před koupí zaregistrovali na českém BMW klubu, kde získají nejvíce informací a při prohlídce vozu důkladně prohlédli auto zvednuté, hlavně zadní nápravu a důkladně otestovali elektroinstalaci (naklápění světel, centrální zamykání a stahování oken). Pozor na bouchání z převodovky, nefunkční klimakompresor, pískající turbodmychadlo a mezery ve výkonu při plném plynu. Převážná většina ojetých bavoráků má vadné čidlo oleje, nenechejte si namluvit, že je to běžné a tudíž normální - nové čidlo stojí 1500,- a pokud pravidelně nesledujete měrku oleje, bude nutná jeho výměna. Také zvažte, kde auto budete servisovat - autorizovaný servis je kvalifikovaný, ale předražený, ostatní servisy většinou nerady 'vrtají' do BMW a když se do toho pustí, udělají zákonitě na autě víc škody, než užitku (vlastní zkušenost). Co se týká zimního provozu, tak s novými pneumatikami jsem nikdy neměl žádný problém se zasněženými kopci. Mnoho lidí se mylně domnívá, že BMW má těžký motor vepředu a pohon je na lehké zadní nápravě = hloupost, E46ky mají poměr vyvážení 50:50 a tak mají výhodu i oproti většině aut s předním náhonem. Když se olej mění po 10000km, do nafty přidává VIF a trocha motorového oleje, s autem nemůže být žádný problém. Výkon motoru považuji za dostatečný, ale není tak pružný jako výkonnější 110kW verze commonrail, která mál ale narozdíl od tohoto vozu vířivé klapky (další bolest moderních aut).