Vybíráme nejlepší diesel pro Alfu Romeo 159

Libor by rád hezkou Alfu 159 se spolehlivým a silným dieselem. jaký motor mu doporučíme a dosáhne na jeho koupi s rozpočtem do 200 tisíc korun? Poradíme. DOTAZ: Dobrý den, moc bych prosil o zhodnocení AR 159. Líbí se mi a slyšel jsem, že dieselové motory jsou lepší než benzínové. Je to pravda? A podle vás - která nafta je nej? Na auto mám maximálně 200 000,- ale to už by muselo být fakt voňavka! Děkuji, Libor.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Libore, Sto-padesát-devítka je již v základním provedení vozem s výrazným charisma a nešizená mechanika znamená, že i po letech je model 159 na trhu ojetin lákadlem. Hezkých kousků ale není mnoho. Kolem hranice 200 tisíc korun dnes můžete vybírat jen z několika naftových kousků s nájezdy minimálně 150 tis. km. Kilometrový proběh ale není problémem, pokud se o auto předchozí majitelé dobře starali.

Důležité je tak vždy auto důkladně prověřit. Například koroze podvozku je jednou z nejčastějších slabin tohoto modelu. Auto si tak nechte před koupí zvednout na zvedáku a zjistěte stav koroze - hlavně na nápravnici, zadních ramenech nebo vzadu na prazích. Kdo si chce auto nechat delší dobu, tomu doporučuji investovat do protikorozního nástřiku podvozku.
Ptáte se na ideální motorizaci. Určitě zde platí, že naftové motory jsou povedenější, než benzínové. Z dieselů bych volil pětiválec 2,4 JTDM. Agregát se zdvihovým objemem 2387 cm3 produkuje stádo 210 koňských sil dostupných při 4000 otáčkách. Maximum točivého momentu 400 Nm je dosahováno již při 1500 ot./min. Přímé vstřikování s turbokompresorem dokáže Alfu rozjet na 228 km/h a dosáhnout stokilometrové rychlosti za 8,4 sekundy při nemalé hmotnosti. Jen při studeném startu v kokpitu poznáte, že se o pohon stará diesel. Po zahřátí se klapavý zvuk vytrácí a vy si můžete užívat příjemného zvukového projevu připomínající benzínové motory. Mírně nachráplý zvuk je dovnitř propouštěn v únosných mezích, proto se nestane, že by otravoval posádku. Přes nízko položené maximum točivého momentu agregát ožívá až s ručičkou blížící se ke dvěma tisícům otáček, kdy začíná táhnout. K poklesu dochází kolem 3500 otáček, poté už není dynamika příliš oslnivá. Pětiválec se v tuzemské inzerci příliš nevyskytuje, proto dám tip i na spolehlivý 2.0 JTDM o výkonu 125 kW. Ten ale nemá takové charisma jako pětiválec. Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.