Peugeot Partner – s jakým motorem z něho bude nenáročný pracant?

DOTAZ: Dobrý den, potřebuji nějakého spolehlivého a nenáročného dělníka na rozvoz pečiva. Najezdím za rok přes 30 tisíc kilometrů, proto bych raději naftový motor. Po dlouhém hledání odpovídajícího kandidáta jsem se víceméně rozhodl pro Peugeot Partner první generace. Do mechanické stránky automobilů ale příliš nevidím, proto prosím o doporučení vhodného motoru a vypsání toho nejdůležitějšího, co bych měl před koupí zkontrolovat, aby mi u domu brzy nestál nepojízdný vrak.

Předem děkuji, Tomáš L.

ODPOVĚĎ: Zdravím Vás, Tomáši, starší dieselové motory byly vzorem spolehlivosti, odolnosti a ekonomického provozu. Najít je můžete i pod kapotou Partnera, o kterého se zajímáte, musíte ale znát pár věcí.

Nejspolehlivější Peugeot Partner první generace měl pod kapotou atmosféricky plněný diesel s označením XUD9 o objemu 1.9 litru. Jeho 51 kW nebyla žádná hitparáda, nezastavilo ho ale prakticky nic a spotřeba kolem 5 litrů nafty na 100 km nebyla ničím výjimečným. Zatím to vypadá, jako že není co řešit, realita je ale jiná. Pokud byste tento nesmrtelný diesel chtěl, jste omezen pouze na Partnery do roku výroby 1998 (také byste musel oželet boční posuvné dveře na pravé straně, s těmi totiž výrobce na přání vyráběl Partnery až od roku 1999). Poté došlo u motoru ke změně vstřikovacího čerpadla ze spolehlivého Bosch na elektronikou prošpikované Lucas EPIC (kvůli emisní normě Euro 2), které už si umí postavit hlavu a jeho oprava není ani dnes levná. Také si vůbec nerozumí s nekvalitní naftou, o kterou u nás není nouze.

Nastává tedy otázka, zdali raději nesáhnout po modernějším dieselu 2.0 HDi se 66 kW. Spotřeba bude podobná, dynamika o poznání lepší. Jedná se ale o moderní motor se vstřikováním Common-Rail. Pokud ale najdete kus se vstřikovači od Bosche, bude spolehlivost opět velmi dobrá a jejich případná repase nebude stát tolik, co v případě vstřikovačů Siemens. Také budete moci mít posuvné dveře, které se od roku 2000 montovaly na přání buď na levou, nebo pravou stranu.
Ze závad Vás u Peugeotu Partner první generace může potkat tohle: plavání zádě kvůli opotřebeným jehlovým ložiskám zadní nápravy, občasné problémy v elektronice nebo poruchy podávacích čerpadel u verze 2.0 HDi.

Co se týká dostupnosti náhradních dílů, neměl by být žádný problém. Přední brzdový kotouč stojí v druhovýrobě 1.200 Kč, přední brzdové destičky stojí tisíc korun a zadní díl výfuku Vás bude stát cca 2.000 Kč.

V inzerci TipCars je nyní necelá stovka dieselových Peugeotů Partner. Cena nejlevnějších z nich začíná těsně pod hranicí 30 tis. Kč. Na tachometru mají v průměru přes 200 tis. km.