Peugeot 406

Dotaz

Vážený pane Martine,

Váš výběr vozů je více než různorodý. Z výběru mi je jasné, že chcete dosáhnout co nejnižších provozních nákladů. Ovšem při 5.000 kilometrech najetých ročně bych uvažoval raději o benzínovém motoru než dieselovém motoru. LPG je lákavé, ale musíte si uvědomit, že při málo najetých kilometrech ročně ztrácí hlavní efekt – úsporu. Dovoluji si tvrdit, že při 5000 km ročně po započtení všech nákladů (vyšší cena při koupi vozu, dvoje měření emisí – benzín a LPG, jednou ročně prohlídka u firmy zabývající se montáží LPG a 1x za 10 let výměna tlakové nádrže) se náklady na provoz LPG přiblíží benzínu.

Peugeot 406 se vyráběl ve francouzském závodě Sochaux a spolehlivostí patří k lepšímu průměru. Zážehový motor 1.8 o výkonu 81 kW se montoval také do Peugeotu 306, Citroenu Xantia a Xsara. Při koupi je nutno zkontrolovat případné netěsnosti (úniky oleje). Zřídka se mohou vyskytnout poruchy palivového čerpadla a přetržení rozvodového řemene díky zanedbané údržbě. Motor 1.8 16V s výkonem 81 kW se montoval do P406 od listopadu 1995 až do října roku 2000, kdy byl nahrazen výkonnějším agregátem o výkonu 85 kW.

Vznětový motor 1.9 TD s výkonem 55 kW nepřipadá v úvahu, pro poměrně těžký vůz je nedostačující. Verze s 66 kW je o něco lepší, ale stále to není ono.

P406 hlavně z let počátku výroby trpí průměrným zpracováním interiéru, náchylnou přední nápravou (čepy), poruchy imobilizéru a alternátoru, korozí zadní brzd a výfukového systému (zejména tlumič výfuku), často se vyskytuje nadměrné opotřebení spojky a netěsnosti motoru.

Právě cenová kategorie do 100.000 Kč patří k nejrizikovějším. Na nákup vozidla bych určitě vzal s sebou odborníka, který bezpečně pozná havarované a nekvalitně opravené vozidlo, popř. stočený stav tachometru. Také bych si vytvořil nějakou finanční rezervu na případné opravy.

Orientační ceny náhradních dílů (druhovýroba): přední kotouč 1200,- Kč, přední tlumič 1500-2500,- Kč, zadní tlumič výfuku 3.900,- Kč, rozvodový řemen 3.500,- Kč.