Opel Grandland: koupit tříletý hybrid?

Karel plánuje koupi staršího Grandlandu s motorem 1,6 Turbo Hybrid. Která výkonová verze bude lepší volbou a proč? Ahoj, ve firmě odprodávají po leasingu tříletý Opel Grandland o výkonu 165 kW. Uvažoval jsem o něm. U vás v inzerci jsem ale narazil na verzi, která má výkon 221 kW. Poradíte mi, pro kterou verzi se rozhodnout? Obě auta mají rok výroby 2021, liší se jen nájezdem a cenou, což zatím neřeším. Děkuji moc za cenné rady, Karel.

Dobrý den Karle, mezi oběma Vámi vybranými verzemi hybridního (PHEV) Grandlandu jsou zásadní rozdíly. Ta slabší (systémový výkon 165 kW) má jen jeden elektromotor spojený s li-ion baterií o kapacitě 13,2 kWh (dobijete ji za cca 2 hodiny). Auto má pohon přední nápravy. Oturbená šestnáctistovka (133 kW) s přímým vstřikem patří k těm lepším motorům. V podstatě k ní nemám větších výhrad, protože zde už jde po letech úprav o pružný a spolehlivý motor, jehož nevýhodou je snad jen o něco vyšší spotřeba (počítejte kolem 8 l/100 km, ve městě klidně o dva litry víc), tedy pokud nejedete na elektrický pohon, bude spotřeba ještě o něco vyšší než u lehčí, čistě spalovací verze.
Silnější verze hybridního Grandlandu (systémový výkon 225 kW) označovaná jako Hybrid4 disponuje už dvěma elektromotory. Přední má výkon 81 kW, zadní pak 83 kW. Benzínová šestnáctistovka je zde naladěna na celkový výkon 147 kW. Kapacita baterie je zde stejná jako u slabší verze s předním pohonem. Přesto bych si osobně vybral právě tuto silnější verzi, která má lepší dynamiku a umí lépe rekuperovat. Dojezd na elektřinu bude hodně podobný u obou hybridních verzí, v realitě počítejte kolem 30-40 km.
Co nevýhody? U obou verzí se oproti spalovací verzi zmenšil zavazadelník, konkrétně z objemu 514 litrů na 390 litrů. A pak tu máme celkovou složitost hybridního pohonu, což může být po letech drahý špás. Prozatím je ale Grandland hybrid vzhledem k nízkému stáří a malým nájezdům vcelku spolehlivým společníkem. Před koupí prověřte aktualizaci softwaru, neměla by na vás při jízdě vyskakovat žádná chybová hlášení.

Ceny dnes začínají na 600 tisících korunách, tedy o cca 150 tisíc dráž než čistě benzínová verze 1,6 Turbo. Ještě levnější je problémová základní motorizace 1,2 Turbo (96 kW). Kdo s tímto motorem bude jezdit na krátké vzdálenosti a převážně v nižším otáčkovém spektru, může mít problémy s usazováním karbonu. Při tomto provozním režimu se také často ředí olej benzínem, který u motorů do r.v. 04/2017 rozleptával nekvalitní rozvodový řemen. Dnes už se dá koupit řemen, který vydrží, jen si musíte jeho výměnu zaplatit z vlastní kapsy.

Preventivně je také v souvislosti s výměnou řemene dobré zkrátit interval pro výměnu motorového oleje ideálně na 15 tis. km nebo rok. Za mne bych tuto přeplňovanou verzi motoru doporučoval jen těm, kteří často jezdí po dálnicích. Těm se ale vyplatí spíše diesel…