Ojeté Suzuki Swift II – co umí čtyřkolka?

DOTAZ: Zdravím redakci TipCars. Rád bych si pořídil ojeté Suzuki Swift. Už jsem je měl málem doma, ale potom jsem zjistil, že se vůz nabízel i jako čtyřkolka. Tu bych celkem uvítal, jelikož jezdíme poměrně pravidelně na naši horskou chatu, kde bývá v zimě hodně sněhu. Doporučíte mi ji? Nemá vůz nějaké vážné slabiny? Volbu motoru také s dovolením nechám na vás, nechci však naftu.

S pozdravem František M.

Připojitelný pohon byl k dispozici už u základní benzínové třináctistovky, která pro běžné jezdění postačí, osobně ale považuji za lepší volbu větší patnáctistovku. Je živá, výkonu má dostatek, netrápí ji prakticky žádné problémy a spotřebu lze držet na dohled šestilitrové hranici. Zadní náprava se do akce dostává po prokluzu předních kol, o její připojení se stará elektromagnetická lamelová spojka, umístěná v bloku před zadním diferenciálem. Na zadní kola se může v případě potřeby dostat až 47 % síly motoru. Systém je poměrně rychlý a praxe ukázala, že i spolehlivý.

Jak už jsem ale předeslal, se světlou výškou 145 mm s výlety mimo silnice nepočítejte, jinak riskujete poškození zadního diferenciálu.
Co pohon všech kol přidá na jízdních vlastnostech, to ubere na praktičnosti. Na palivovou nádrž zbylo méně místa, a proto má o 5 litrů menší kapacitu (40 l, předokolky mají 45 l), mnohem více ale může vadit malý zavazadlový prostor – jen 198 litrů.

Drtivá většina českých zákazníků volila verzi s pohonem pouze přední nápravy, takže narazit na zachovalou čtyřkolku nebude až tak jednoduché.
Mezi motoristy narazíte na kritiku vůči swiftu jen zřídka, je totiž skutečně dobrý. Jednoho z hlavních konkurentů domácí Škody Fabia netrápí prakticky žádné vážnější problémy a jízdu s ním si užijí zejména sportovněji založení řidiči, vyniká totiž jízdními vlastnostmi. Ti, co hledají spíš pohodlnější svezení, mohou být tvrdým podvozkem zklamáni.

Když už je nutné něco vyměnit, bývají to nejčastěji komponenty přední nápravy, zkorodovaný výfuk nebo nadměrně opotřebená spojka, která trpí především v městském provozu. Přední brzdové kotouče stojí v druhovýrobě 1.600 Kč, destičky k nim pořídíte za 900 korun a tyčka stabilizátoru přední nápravy vyjde na 500 Kč.

V inzerci TipCars si nyní můžete vybírat z více než 50 swiftů s benzínovým motorem, vozy s pohonem všech kol jsou zde ale jen 4. Na tachometru mají v průměru 120 tis. km a jejich cena začíná pod hranicí 70 tis. Kč.