Mitsubishi Colt Cooler

Vámi vybraný "akční" model označený Cooler jsem přímo netestoval. V létě loňského roku jsem však týden jezdil Coltem s patnáctistovkou v turbu a později jeden den třináctistovkou o výkonu 70 kW, který Vámi vybraný model pod kapotou. Srovnávat turbomotor s běžným čtyřválec příliš nejde. Styl jízdy je odlišný. Musím však předem říct, že třináctistovka je ideálním motorem pro běžné jízdy. Colt je poměrně lehký a pohonná jednotka celohliníkové konstrukce s variabilním časováním ventilů zaručí slušné dynamické vlastnosti. Výkon nastupuje plynule již od 1500 otáček. Od 3500 otáček je zátah znatelnější a polevuje až těsně před 6500 otáčkami. Pro svižnější jízdu je nutné motor vytáčet a snášet vyšší hluk přicházející z podkapoty. Subjektivně mi motor přijde nejvíce hlučný kolem 4 tisíc (a samozřejmě při rostoucích otáčkách hluk sílí). Průměrná spotřeba třináctistovky byla během krátkého testu 6,7 litru/100 km.

TIP: TEST SPOTŘEBY - Mitsubishi Colt CZT, aneb za výkon se musí platit

Podvozek Coltu je naladěn trochu tvrději, ovšem stále komfortně. Během testu mi vadila náchylnost na boční vítr (vyšší stavba karoserie) a menší jistota při ostrém průjezdu zatáčkami (1.5 T na to byla lépe). S Coltem se nelze do zatáčky vrhnout po hlavě a pak teprve nastalou situaci zachraňovat. Více mu vyhovuje menší nájezdová rychlost a teprve během průjezdu akcelerovat, jinak se stává nedotáčivým. A ještě horší situace nastává, pokud se v zatáčce vyskytne zvlněný povrch (roletka) nebo výmol. Ty dokáží Colt pěkně znervóznit. V táhlých zatáčkách drží dobře, přesto dokáže Colt řidiče znejistit pohupováním do stran. Při vysokých rychlostech ho mohu označit s přivřeným okem za stabilní, přesto musíte pamatovat, že jedete v poměrně malém voze a vyvarovat se příliš rychlých reakcí, které Colt nemá rád. Výše popsané chování za běžného provozu nepoznáte. Colt se řídí snadno. Dokonce poskytuje i slušnou dávku pohodlí (např. na dálnici D11 Colt dopřál stejný komfort jako vozy o třídu výše). Samotné řízení neposkytuje sportovně založenému řidiči příliš velkou radost, přesto je příjemně tuhé a věnec volantu padne dobře do rukou. O přenosu dění pod předními koly do volantu si můžete nechat zdát, na druhou stranu se s volantem každou chvíli nemusíte prát a cestování je příjemnější. U obou modelů mě potěšila převodovka, která má krátké a poměrně přesné dráhy (jen zpátečka šla příliš ztuha). Colt brzdí v obou případech výborně, vždy úměrně k výkonu.

Colt díky vysoké stavbě poskytuje na předních sedadlech dostatek prostoru (190 cm nebude problém). Sedadla jsou pohodlná i na delších trasách. Ostatně s patnáctistovkou jsem najel za týden přes dva tisíce kilometrů (1x 700 km bez známky větší únavy). S třináctistovkou jsem najel jen dvěstě kilometrů a rozdíl v komfortu byl zanedbatelný. Do rukou se mi vždy dostalo jen třídvéřové provedení a tak po týdenní dovolené ve dvou bych volil pětidvéřovou verzi (z čistě praktických důvodů). V interiéru je dostatek odkládacích prostor, zadní lavice je posuvná a pohodlně se na ní složí osoby průměrného vzrůstu. Z místa řidiče je horší výhled přes áčkové sloupky, zato do pravotočivých vidíte skvěle. Při řízení za ostrého sluníčka mi vadila horší čitelnost údajů PP na středovém displeji, který se navíc ovládal "čudlíkem" řidiči příliš vzdáleným. Osobně bych se koupě Colta neobával, pro mě se stal zaručeně milým překvapením (a že jich vloni nebylo moc). Jízdní vlastnosti v běžném provozu překonávají konkurenci a prostornost spolu se slušnou výbavou ve vámi zvolené verzi Cooler (ABS+EBD, 4x airbag, klimatizace, audio+CD, palubní počítač, trojblik a u některých dealerů dokonce sada alu kol + zimních pneu) a to vše za cenu 279.900 Kč (3 dv.), resp. 299.900 Kč v pětidvéřové verzi jsou jasnou volbou.

Z konkurenčních vozů můžete vyzkoušet například Mazdu2 nebo Hondu Jazz.