Mazda 3 nebo VW Golf? Vybíráme tříletý kus do 600 tisíc korun

Náš čtenář plánuje koupi starší Mazdy 3 s benzínovým dvoulitrem. Před finálním rozhodnutím by rád Mazdu srovnal s Golfem 1,5 TSI se stejným výkonem 110 kW. Kdo bude vítězem? Dobrý den, mám možná trochu netradiční dotaz, ale vybral jsem si Mazdu 3 z roku 2021 s nájezdem 34 tisíc kilometrů, jde o motor 2.0 benzín 110 kW, automat. Cenovka auta je 550 tisíc korun a jsem v podstatě rozhodnutý. Jen se bojím, že bez turba to zkrátka nepojede. Můžete prosím srovnat tuto Mazdu s Volkswagenem Golfem 1,5 e-TSI 110 kW ve stejném stáří, ceně a nájezdu – jak co se týká jízdní dynamiky, tak i dalších srovnání včetně cen? Děkuji, Michal.

Dobrý den Michale, pokud bych měl tahle dvě auta postavit proti sobě, každé z nich cílí na trochu jinou klientelu. Mazda 3 má atmosférický benzínový dvoulitr Skyactiv-G, který má i přes vestavbu mild-hybridu pomalejší nástup a jeho dynamika se nedá s oturbenou patnáctistovkou v Golfu srovnávat. Pro srovnání trojka má s tímto motorem točivý moment 213 Nm při 3000 ot/min, Golf pak 250 Nm při 1500-300 ot/min. Pokud bych si ale měl tipnout, který z obou motorů bude mít vyšší spolehlivost, volil bych jednoznačně Mazdu. A to i za cenu klidně o litr vyšší spotřeby ve stejném jízdním režimu.
Mazda 3 má také alespoň dle mých osobních zkušeností o něco lepší naladění podvozku, a to i s jednodušší vlečenou zadní nápravou. Negativem skloněné střechy Mazdy 3 je málo místa na hlavu pro cestující ve druhé řadě. Trojka má ale také pro někoho možná nepodstatnou, pro jiného zásadní vlastnost – můžete trvale vypnout asistenta pro vedení v jízdním pruhu. To u Golfu osmé generace není možné (aktivuje se vždy po nastartování, což může být otravné). Šestistupňová automatická převodovka s měničem řadí rychle a hezky plynule, s jejím projevem zkrátka nebudete mít problém. Celkově je tahle Mazda 3 spíše pro srdcaře, kteří si takové auto nechávají delší dobu.

Naopak rozum volí sáhnout spíše po konzervativnějším Golfu osmé generace, který má lepší spotřebu, a i přes menší délku karoserie disponuje prostornějším interiérem. I proto je mnohem rozšířenější volbou mezi firemními zákazníky, což se po letech projevuje i na lepší nabídce na trhu ojetin. Za mě jen škoda plně dotykového ovládání všech funkcí, na to si zkrátka musí všichni majitelé této generace Golfu zvyknout. Motor 1,5 e-TSI využívá mild-hybrid a je vždy spojen se sedmistupňovým DSG, vše pracuje na výbornou a zatím i spolehlivě. Ještě upřesním, že tato verze Golfu má již víceprvkovou zadní nápravu, takže i zde je tedy kombinace komfortu a jízdních vlastností víc než slušná.

Co Vám tedy poradím? To, co obvykle. S oběma vozy se projeďte. Osobní zkušenosti jsou nepřenositelné a zcela jistě Vám ukážou správnou cestu k finálnímu rozhodnutí.