Který benzínový motor vybrat pro ojetou Mazdu 3?

Náš čtenář plánuje koupit pětiletou Mazdu 3 se zážehovým motorem. Bude lepší patnáctistovka, nebo dvoulitr? DOTAZ: Dobrý den, rád bych koupil Mazdu 3, nejlépe do pěti let stáří, s co nejmenším nájezdem a benzínovým motorem. Plánuji si ji nechat delší čas. Je podle vás lepší slabší 1,5i nebo silnější 2,0i? Děkuji Vašek.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Vašku, já osobně bych s klidem vybíral mezi slabšími patnáctistovkami 1.5 Skyactiv-G. Tento spolehlivý atmosférický šestnáctiventil má sice výkon jen 74 kW, ale jízda s ním je přesto příjemná. Hlavně díky dobře odstupňovanému šestikvaltu. Patnáctistovka je točivá s dostatečnou silou ve středních otáčkách. Dole i nahoře ale nepředvádí nic dramatického. Dostačujícího přísunu síly užijete mezi zhruba 2 500-5 500 ot/min (z nízkých otáček se motoru moc nechce a ve vysokých druhý dech nepřichází). Mazda slibuje kombinovanou spotřebu 5,1 l/100 km, v praxi je reálné na okreskách jezdit při klidném tempu za 5,5 l/100 km. Opačný extrém, tedy ostrá jízda s neustálým vytáčením motoru, způsobí nárůst na 8-9 l/100 km, což je velmi dobrá hodnota. Jízda po dálnici ustálenou stotřicítkou pak znamená odběr necelých sedmi litrů.

Silnější 2.0 Skyactiv-G, který se nabízí ve výkonových verzích 88 a 121 kW. Kdo si potrpí na vrcholné verze, tomu dvoulitr také mohu doporučit. Jede samozřejmě lépe než patnáctistovka, i když zas tak výrazný rozdíl to v případě verze s 88 kW není. Mezi ojetinami je také menší výběr a jsou dražší. Oba motory mají bezúdržbové řetězové rozvody a ani zbytek auta netrpí žádnými chronickými problémy.

Ať už zvolíte jakýkoli motor, s Mazdou 3 dostáváte vůz se skvělými jízdními vlastnostmi. Třeba podvozek je tuhý, avšak velmi příjemný. Nezávisle zavěšená kola se starají o to, aby vůz zůstal vždy na silnici. Nerovnosti, díry a výmoly cítíte tlumeně, nepřicházejí žádné rázy od kol či jiné druhy rušivých věcí, jako je například bouchání. Auto neposkakuje a přes přesné řízení je dobře cítit, co se děje pod předními koly. Řízení není otravné ani přeposilované. Trojka jezdí tak nějak sama a nadprůměrně dobře zvládá i prudké manévry. Vůz se nenechá vyvést z míry a vše plní. Potěší vás také celkově výborné sladění podvozku, motoru, řízení a brzd, které mají progresivní účinek a dostatečnou sílu. Při prudkých manévrech a ostrém brzdění s rozevlátou zádí se auto rychle uklidňuje, nedělá zbytečné naschvály, elektronika je benevolentní, ale připravená zasáhnout. Pochválit musíme převodovku, která má jasně vymezené a krátké dráhy. Pochvalu zaslouží i brzdová soustava, u které lze brzdný účinek skvěle dávkovat a systém ABS nezasahuje panicky. Připomínku mám jen k menší životnosti brzdového obložení i kotoučů.