Koupit Škodu Fabii II s benzínovým motorem 1,6i 16V?

Také jsem psal, že jsem měl 2009/12, model 2010, takže s motorem HTP CGPA, který "prý už je vychytaný". Prd nebyl

Máme doma 2 fabie se vzpomínaným motorem 1.6 16V.
> jedna je z května 2008, garážovaná, v tuto chvíli najeto 200 000 km. Při plném plynu jsou kolem 3000 otáček slyšet lehce zdvihátka ventilů, ale to je vzhledem k nájezdu normální. Závady nebyly žádné, měněné pouze spotřební díly (brzdové destičky, svíčky, atd.), baterka, vodní pumpa a při 180k km zadní tlumiče (možná kdyby někdo vyměnil uhnilé dorazy i s krytem pístu tlumiče, tak by vydržely déle). Auto jezdilo z poloviny krátké trasy po městě, z poloviny delší trasy kolem 100 km a stále je ve velmi dobrém stavu.

> druhá fábie je listopad 2007, koupena 2017 s najetými 85 000 km. Na autě byly původní letní pneu z výroby (značně shnilé) a baterka rovněž z výroby (stále OK, ale letos před zimou jsem raději vyměnil za novou). Dle stavu se o auto nikdo moc extra nestaral a ani ho negarážoval. Motor je v pořádku, na autě žádné větší závady vyjma rzi kolem osvětlení SPZ (viz níže), měněny v podstatě jen náplně, nějaké spotřební díly a pár drobností (páčka ovládání oken, nefunkční vyhřívání ostřikovačů stěračů, dorazy tlumičů, apod.).

Nevýhodou u auta s 200 000 km je vrzání plastů v interiéru tak na 5 místech, něco vrže když se vytočí motor, něco zase při otáčkách kolem 3500, něco zase na nerovnostech... U druhého zatím vržou asi 2 místa, v podstatě totožná s těmi na prvním autě, když mělo nižší nájezd.

K motoru - klasická 16V atmosféra, kolem 4000 otáček začíná solidně táhnout a motor má i celkem pěkný zvuk. Vinou vyšší konstrukce se při vyšších rychlostech projeví nedotáčivost, ale pokud víš kdy nastane a znáš limity auta, tak tě ničím nevypeče a dá se jet celkem dynamicky. Brzdy (pokud jsou vepředu i vzadu kotouče) se mi zdají až zbytečně naddimenzované, ale zase se člověk nemusí bát, že nezabrzdí. Spotřeba je velmi různá, záleží na stylu jízdy. Dá se jezdit dlouhodobě za 6,5 (klidnější styl jízdy), já mám kombinaci 75% Praha a 25% mimo město (většinou dálnice) ca 7,5 l/100 s dynamičtějším stylem jízdy.
Při zapnutí klimatizace znatelně poklesne krouťák.

Fabie 1, 2 i 3 (do MR tuším 2016/17) má konstrukční vadu - osvětlení SPZ nebylo z LEDek, ale klasických žárovek, které se zahřívaly a tím se prostor pro ně rosil. 99% Fabií kolem osvětlení kufru začíná reznout. Takže je dobré vyměnit hned po koupi za LED a případně vybrousit rezavá místa.

Většinu dílů na autě si člověk dle dílenské příručky zvládne vyměnit sám.

Motor bych doporučil v kombinaci s výbavou SPORT kvůli sedačkám - nebolí z nich záda ani po několikahodinové cestě a zadními kotoučovými brzdami.
Rozhodně bych motor nedoporučil někomu, kdo se ho bude bát vytočit. Při běžné jízdě spektrum 1500 - 2500 otáček postačuje. Při předjíždění je nutno podřadit a poslat otáčky k červené hranici otáčkoměru (4000-5000). V otáčkách se motor úplně v pohodě vyrovná 1.2 TSI se stejnou porcí koní. Pro jízdy po městě nebo v nižším spektru otáček postačí 1.4 16v.
Odhlučnění interiéru při rychlosti nad 100 km je velmi špatné, takže určitě nedoporučuji, pokud má být většina jízd po dálnici.

To je mi panečku novinka, že použití klasických žárovek v osvětlení RZ způsobuje korozi. Proč se totéž nestávalo a nestává všem ostatním autům, když LED se používají k osvětlení RZ posledních pár let a především v prémiové třídě.....
Důvod bych hledal spíš v tom, že někdo ve škodovce nebyl úplně simply clever a něco hrubě nedomyslel nebo podcenil. A nejspíš to bylo těsnění sklíčka osvětlení RZ.

Bobane máš v tom zmatek. 19.8. 2015 jsi psal,že jsi měl jedenáctý měsíc 2009.To rozhodně nemohl být cgpa ,nedal se koupit ani z počátku 2010.

Autor by si měl zjistit, že DSG se kombinovala pouze s 1.2 TSI, tj.po faceliftu. Předchůdce, motor 1.6 16V 77kw se pároval vždy a pouze s klasickým 6° hydroměničem Aisin, který je obecně hodnocen jako velmi spolehlivý. Sám jsem uživatelem této Fabie