Koupit ojetinu s dieselovým nebo benzínovým motorem?

Vážený pane Fialo,
Spíše bych řekl, že rozdíly v kupní ceně ojetiny jsou dány poptávkou a nabídkou. U některých značek a modelů jsou více chtěné zážehové jednotky, u jiných vznětové. Tím rostě poptávka a zároveň si drží i cenu. Před léty platilo obecné pravidlo, že atmosférický diesel +10 tis, přeplňovaný diesel + 20 tis oproti benzinové verzi, ale když se objevovaly první TDi byl příplatek u koncernu VW i + 40 tis. Korun. Jenže to byla doba, kdy se auto hodnotilo i podle luxusu a se vzrůstajícím počtem válců a zvyšujícím se zdvihovém objemu se také přičítaly desetitisíce. Doba se ale výrazně změnila, ceny pohonných hmot velmi výrazně stouply a najednou se luxusní BMW řady 7 nebo Audi A8 4,2 V8 quattro nedá jako desetiletá ojetina skoro prodat, natož, aby člověk přičítal cokoliv k obyčejné verzi. Dostáváme se k tomu, že některé značky a modely jsou v dieselové verzi nepopulární a tudíž nemají ani valnou cenu. Je to také dané tím, že před léty jsme měli velmi omezený výběr a před prázdninami se prodalo naprosto vše, co mělo kola. Nikomu nevadilo zakoupení Fordu Mondeo 1,8TD. I když zrovna tento motor neměl příliš příznivců, jeho prodejnost nebyla na začátku léta špatná. Dnes je automobilů všeobecně přebytek, je z čeho vybírat a jediného čeho je nedostatek je čas na straně kupujícího a pěkných zachovalých aut na straně prodávajících. Zůstal fakt, že opravdu pěkné zachovalé auto má svou cenu a původní majitel ho prodá kdykoli si vzpomene a relativně za kolik si vzpomene. Samozřejmě musí jít o průměrně prodejnou značku či model. Pokud bude BMW 7 ve výborné kondici prodá se také dobře i přes všechna záporná fakta, jako je vysoká spotřeba či vysoké povinné ručení nebo servisní náklady. Co se dnes neprodává skoro vůbec, jsou automobily s nějakým problémem. Zákazník si raději o ulici dále najde skoro stejný vůz, ale bez problému.
Určitě s Vámi souhlasím, že cena servisu vznětového motoru je dražší. Navíc pokud si uvědomíme, že se u dieselového motoru může rozbít čerpadlo, které je investicí v řádu desetitisíců, je potom např. Vectra DTi s poškozeným čerpadlem v prodejní hodnotě před poškozením 80 tis. Kč naprosto neprodejná. Oprava čerpadla může stát i více než polovinu pořizovací ceny. Záleží na tom, jak je kdo schopen si sehnat patřičný díl. Každý máme trochu jiné možnosti. Obyčejný člověk, který svěřuje svůj vůz do servisu a považuje ho za kus funkčního plechu, bude asi v tomto případě velmi nešťastný. Tady bych určitě doporučil benzinovou verzi.
Doporučil bych ji i ve Vašem případě. Pětitisícový roční nájezd je dnes tak minimální, že jakákoli investice do dieselového motoru je zbytečná. Pro toto rozhodnutí hraje i fakt, že si hodně lidí neuvědomuje, že na jedné straně je servisní interval za kilometry, ale na druhé straně by měl být stejný interval alespoň jednou za dvanáct měsíců podle toho co nastane dříve. Výhodnost vznětového motoru byla dříve dána i tím, že řidiči byli schopni sehnat naftu levněji z nějakého jiného zdroje než u čerpací stanice a i tam byla nafta výrazně levnější. Dnes je to skoro obráceně, nafta se sice dá pokoutně sehnat určitě i teď, ale staré dieselové motory „spálily“ jakoukoli kvalitu. Současné motory s přímým vstřikem paliva už tak benevolentní nejsou. Riskovat opravu motoru v případě využití nafty z kanystru od souseda si nechce dovolit nikdo.
A v neposlední řadě je zde faktický stav najetých kilometrů, o kterém bylo a určitě ještě bude napsáno hodně. Automobily jsou využívány více a více, dnes není problém najít v nabídce dvouleté auto se 150 000km na tachometru. Samozřejmě, že v takovémto režimu nebude jezdit dalších 8 let, ale musíme počítat s tím, že 10 leté auto má skoro vždy najeto minimálně 150000 km, spíše 200000 km a více. Při koupi automobilu by si každý měl odpovědět na otázku, jak dlouho si chci auto nechat a kolik s ním najedu. Jestliže si pořídím automobil s 200 tis. Kilometry a budu vědět, že ho budu mít minimálně dalších 5 let a najedu ročně 40000km, musím si odpovědět, zda vůbec prodám auto se 400 tis za dalších pět let a za kolik a kolik budou pravděpodobné servisní náklady. Nejen se servisními úkony bychom měli počítat před koupí automobilu, podstatná je i jeho následná prodejnost. Ta se sice velmi špatně odhaduje, ale je s ní potřeba počítat.
Pro kupujícího s nájezdem 5tis kilometrů za rok bych tedy určitě doporučil benzinovou verzi.