Koupit Audi A4 nebo Volvo S40?

Audi A4 první generace ztěží koupíte vyloženě výhodně. Tento vůz si z neznámých důvodů drží cenu poněkud více, než by jeho souhrnným kvalitám odpovídalo. Audi nabízí opravdovou jistotu pouze ve dvou věcech: V kvalitě zpracování interiéru, a ve velice dobré odolnosti vůči korozi. Tyto vlastnosti jsou pro kupující přitažlivé, protože vlastnit shnilé a rozvrzané auto touží málokdo. V ostatních věcech ale jeho převaha nad okolní masou není tak výrazná, respektive možná není žádná.
Situace v benzínových motorických verzích je následující: Základní 1.6 74 kW není vyloženě špatná, přece jen ve své objemové kategorii patřila spíše k těm lepším. Nebude problém s ní jezdit za nějakých 7,5 až 8 litrů, protože záhy zjistíte, že plynulý a uvolněný styl jízdy se stane jedinou oboustranně přijatelnou možností. Po dynamické stránce sice není vyloženě „hluchá“, ale ta dynamika, která by řidiče vůbec k něčemu provokovala tam prostě není, což je s ohledem na objem logické. Přesto bych tento motor bral víc, než větší 1.8 20v 92 kW, který si svou dynamiku postavenou na krátkém zpřevodování nechá zaplatit vyšší spotřebou i hlukem. Ideálem by byla přeplňovaná varianta 1.8 20v Turbo 110 kW, kombinující šestiválcovou pružnost se čtyřválcovou spotřebou. Bohužel, až nápadně často jsou takto motorizované verze po deseti letech ve zbědovaném stavu, ani ne tak stavem samotného motoru, jako spíš celkově „unavené“ jízdním stylem svých řidičů. Sehnat A4 1.8 T bez prachu z brzdových destiček až v popelníku, nebo bez bizarních tuningových pokusů na své karoserii, je zázrak.
Základní problém ojeté A4 jsou ceny náhradních dílů a servisních prací, které jsou stanoveny úměrně tomu, do jakých sfér Audi obchodně míří. Přičteme-li k tomu fakt, že celé soustrojí x ramen na přední nápravě často dožije prakticky v jeden okamžik, náklady na obnovení do akceptovatelného stavu (STK) mohou být pro člověka jezdícího ojetinou za 150 tisíc likvidační. Pokud by měl vůz dobře zdokumentovanou servisní minulost, dalo by se z ní odtušit, jestli Vás nějaké výraznější „pouštění žilou“ v blízké budoucnosti nečeká. Bohužel nějakým démonickým způsobem na sebe ojeté Audi váže houfy omlazovačů tachometrů, padělatelů servisních knížek a technických průkazů… To ovšem neznamená, že byste s A4 nemohl udělat při troše štěstí dobrou koupi.
Samotná spolehlivost A4 náleží někde ke středu, což s přihlédnutím k všeobecnému trendu zní vlastně jako pochvala.

RECENZE OJETIN: Audi A4 - Funguje, ale vyžaduje drahý servis

Volvo S40 má podobně jako Audi A4 nebohou prostornost interiéru, hlavně na zadních sedadlech. Přesto rovnou napíšu, že bych mu dal z této dvojice přednost. Jednak jej lze pořídit o dost výhodněji, to znamená že za uvedené peníze dostanete o dost mladší a zachovalejší kus. Auto je to příjemné, má takovou zvláštní pohodovou atmosféru v interiéru, byť možná kvalita zpracování není až tak špičková jako u Audi. Co se bezpečnosti týká, první generace S40 není zase takový „tank“, i když třeba jako první přineslo do své třídy sériově okenní airbagy (rok 2000). Všechny uvedené kubatury, o které jevíte zájem jsou k mání poměrně často, a prakticky všechny nabízejí stejný obrázek. V nízkých otáčkách se projevují mdle, a v tomto ohledu tak trochu zklame i největší atmosférická verze 2.0 100 kW, která jinak od středních otáček zatahuje opravdu slušně. Také menší 1.6 a 1.8 se projevují ještě méně potentně, než jejich protějšky v Audi A4. To je ovšem řekněme takový první dojem, rozhodně se nemusíte bát toho, že Vás ve stoupání „zařízne“ nějaký moderní tříválec…
Spotřeba není vyloženě špatná, ale A4 s motorem 1.6 je asi o litr úspornější. Vzhledem k charakteru Volva, coby spíše klidného a komfortního vozu, by byla asi nejlepší volba toho dvoulitru, zvláště když navýšení spotřeby vůči „osmnáctce“ je nevýznamné. Oblíbené turbomotory již tak levně neseženete, určitě si nechte zajít chuť na „vysokotlakou“ verzi S40 T4, která servíruje svůj výkon s takovým násilím, jaké bylo možno zažít snad jen u několika přeplňovaných Lancií z přelomu 80/90tých let. Bohužel, v jejím případě je motor skutečně zdaleka nejrychlejší částí vozidla. Slabší čtyřválce mají docela harmonické naladění, plavné zhoupnutí ale nedokáže dost dobře odfiltrovat rázy z příčných nerovností (A4 na tom stejně není o mnoho lépe). Podvozek, resp. zavěšení toho vydrží více než u konkurenta, nicméně ani on zdaleka není věčný. Jeho oprava je však díky odlišné konstrukci mnohem levnější. Volvo patří s cenou servisu a náhradních dílů přesně do kategorie Audi, tedy za hodně peněz málo muziky.

RECENZE OJETIN: Volvo S40/V40 - Turbomotory jsou předností

Rozuzlení: Audi nabízí o něco lepší kvalitu materiálů i zpracování, má více dynamické základní čtyřválce, je o něco úspornější, lépe brzdí, má přesnější řízení i řazení. Volvo je levnější, často bývá v lepším stavu, nabízí větší jistotu v původu vozidla, lépe se v něm sedí (na předních sedadlech), nabízí plavnější odpružení u základních verzí, často mívá i lepší výbavu (včetně té bezpečnostní). Oba vozy jsou přibližně stejně finančně nákladné na servis i na ceny náhradních dílů, tudíž asi neušetříte s žádným. Se spolehlivostí jsou na tom v konečném důsledku stejně. Osobně bych bral Volvo.