Je pro studenta lepší Audi 80 TDI nebo Škoda Felicia na LPG?

JohnyLampa: Dobrý den, jsem student a chtěl bych se zeptat jakou z těchto variant byste volili, v případě studenstkého auta. Rozhoduji se mezi Škoda Felicie 1.3 LPG vs Audi 80 1.9TDi.
Argumenty pro Felicii: Levné díly a servis, v LPG dobré provozní náklady
Argumenty pro Audi: Levné pěkné auto, nízká spotřeba, vyčetl jsem, že je velice spolehlivé a nemusí se na něj šáhnout.

Děkuji mockrát za odpovědi

ODPOVĚĎ:

Dobrý den. Chápu, že „studentské auto“ by nemělo vysosat ze svého majitele nepřiměřenou částku za provoz. Takže tedy nafta nebo LPG? Navíc se Vám výběr zúžil na dvě auta. Probereme je jedno po druhém.
Nejznámější generace Audi 80 (B3) pochází (a s typovým označením to nemá co dělat) z krásných 80týchlet. V kinech na Západě řádili Terminátor s Rambem, rozjíždělo se MTV a elektronická hudba byla v plenkách. Berlínská zeď stála a Strahov jednou za pět let ožíval spartakiádou. No a někdy v polovině této dekády se německá automobilka Audi rozhodla opět přepracovat svou „osmdesátku“. Nová, zakulacená verze se moc povedla. Stala se hitem. Motory sdílela s VW a začala škaredě šlapat na paty BMW 3- E30, které vedle ní vypadalo o generaci starší a ztížila dětství novému „babybenzu“, tedy modelu W190. Z designu Audi 80 tehdy všem padla brada a stalo se předlohou pro styl dalších aut z Ingolstadtu na dlouhé roky. Na začátku devadesátých let prošlo další modernizací. Přišla poslední generace, B4. Nejpatrnější změnou je prolis na kapotě přecházející do mohutnější masky chladiče. Záď vozidla je taky přepracovaná (i když na první pohled to není tak patrné) a pár drobností se událo i v interiéru. Přibyla praktická verze kombi u Audi zvaná Avant. No a pro naftumilovné řidiče přišla skvělá zpráva. Staré dobré motory 1.6TD byly nahrazeny revolučním 1.9 TDI. Ten motor změnil svět naftových aut a udělal koncernu VW takovou reklamu, že ustálo i pozdější zakolísání s ne tak geniálními „pédéčky“. Prostě štítek s písmeny „1.9 TDI“ je marketingovým kladivem. Tak silně se vryla do povědomí lidí první generace těchto motorů, tedy ta s klasickým čerpadlem a výkony 90 a 110 koní (66 a 81kW). Měly nízké nároky na údržbu, malou spotřebu, velký výkon a hlavně spolehlivost. Otevřely dieselům dveře do automobilových segmentů, které byly v nekompromisním držení benzínové konkurence. Vždyť právě Audi 80 bylo jedním z prvních naftových kabrioletů. Ještě musím dodat, že Audi 80 mělo bezkonkurenční antikorozní úpravu a karoserie těchto vozů mnohdy i dnes nejsou nadměrně ohlodány zubem času. Uvnitř byla palubovka, která předběhla dobu o nejméně deset let a navíc byla k mání verze "quattro" (ne však u dieselu). No a malá osobní zkušenost. Bratr kdysi vyvázl z velmi těžké havárie. On i tři spolujezdci byli nezraněni. Auto bylo zdemolováno a šlo do šrotu. Někde mám ještě fotky. Ani to na nich není moc poznat, ale ta hromada trosek byla ještě před obtočením o sloup Audinou 80 Avant.
No a škoda Felicia? Když koncern VW pohltil na počátku devadesátých let Škodovku, nabízela jediný model-Favorita. Právě z něj a jeho komikové varianty „Forman“ vznikla Felicia. Ale pořád to bylo jen podprůměrné auto, a to i přes resuscitační pokusy, jako byl facelift (tehdy zvaný „nová tvář“), instalace atmosferického dieselu (stejný základ jako to TDI v Audině) či koncernové „jednašestky“ a několik akčních modelů. Škoda měla štěstí, že nenároční a vlastenečtí čeští motoristé ji kupováním tohoto vozidla pomohli vydržet do doby, kdy začala vyrábět opravdu dobrá auta a stala se jedním z tahounů českého průmyslu. Pokud byste chtěl, abych tady vypotil podobný chvalozpěv, jako byl předcházející odstavec o Audi 80, obávám se, že Vám neumím vyhovět. Pokud nedáte jinak, musíte si pustit tu písničku o Felicii od Těžkýho Pokondra. A když ještě Felícii "zaplynujete", ocitnete se hodně blízko samého dna motorismu. Tedy alespoň motorismu, o kterém se bavíme v roce 2012. Přesto pokud koupíte dobrý kus, dá se to vydržet a je to omluvitelné rozumnou snahou stlačit cenu provozu a případných náhradních dílů. A o výhodách a úskalích LPG je jistě řada samostatných článků, to bych tady pouze citoval.
Takže rozhodnutí je jenom na Vás. Já Vám jenom shrnu, co je na miskách vah. Na jedné straně je auto nadčasové, auto s motorem, který byl dlouho měřítkem pro zbytek světa. Auto, které je hezčí, větší, rychlejší, ovladatelnější, bezpečnější, pohodlnější a asi bude mít větší výbavu. Na druhé straně potom auto ve všem horší, až na o něco málo levnější provoz. Jízda se srovnávat nedá a Audi s motorem TDI je také dost úsporné. No a nevím, kde jste vyčetl, že je velmi spolehlivé, ale věděli tam, o čem píšou. Já bych rozhodně šel do Audi. Když seženete pěkný kousek, v porovnání se řidiči Felicií se budete vozit jako pán. Úplně ji vidím, pěkná barva a na originál kovaných kolech. Při troše štěstí můžete mít i klimatizaci. Ovšem to i ve Felicii.
Pokud se ale rozhodnete pro Audi, pamatujte, že pěkných kousků už je málo a často nejsou na prodej. Jejich majitelé správně tuší, že za utržené peníze by si lepší auto stejně nekoupili. Myslím, že sehnat auto s méně než 300 tis. poctivých kilometrů bude celkem zajímavý úkol.
A pokud usoudíte, že chcete opravdu jenom přibližovalo a ušetřené peníze utratíte za jiná lákadla studentských let a nakonec koupíte Felicii, svět se nezboří. Já začínal na horším autě. Taky s ní dojedete tam, kam budete chtít a pokud ne, cena dílů bude většinou vyjádřitelná částkou v řádu stokorun. Jenom zvažte, zda k zástavbě LPG není vhodnější verze 1.6, která se lépe vypořádá s úbytkem výkonu a nebude tak (díky menší potřebě pořád řadit nebo hodně šlapat na plyn) asi ani vyžadovat větší porce plynového krmiva než 1.3.