Jaký je ojetý Renault Espace?

Vážený pane Kopale,
nevím, zda jako ojetina je Vámi vybraný vůz dobrá investice. Historie tohoto modelu začíná už v roce 1984, kdy byl tento „projekt“ představen. Od té doby i na našich silnicích jezdí už několik generací. Od původně hranatých tvarů se dostáváme k nádherně kulatým křivkám dnešních modelů.
Třetí generace Renault Espace je nabízena ve dvou variantách. Menší Espace, který disponuje klasickým 5 místným uspořádáním a v zavazadlovém prostoru je místo na další dvě sedadla, kam se pohodlně složí i dospělí. Nevýhodou plného obsazení automobilu je absence zavazadlového prostoru, kam se vejde pouze už menší taška se svačinou. Na hory se takto dá vyrazit špatně. V roce 1998 přišel Renault s prodlouženou verzí Grand Espace a to je už opravdu plnohodnotný model pro početnou rodinu. Sedm míst na pohodlné cestování a velký zavazadlový prostor. Pokud přidáte v zimě na střechu box na lyže a ostatní věci, stane se z Grand Espace skoro minibus.
Interiér připomíná spíše kokpit letadla, digitální ukazatele jsou situovány doprostřed, mnoho různě velikých odkládacích schránek může zapomnětlivým způsobit chvíle tápání. Co se týká vnitřního prostoru, nedokážu si lepší rodinný automobil představit.
U zcela nového automobilu se všechny vady, které se mohou objevit, řeší reklamačním řízením a záruční opravou u ojetiny je to horší a pokud má vyšší nájezd kilometrů je zde velké riziko nějaké poruchy. Pokud vypoví službu na první pohled úžasně přehledná palubní deska, málokdo je schopen ji opravit. Vesměs se mění celá elektronická část. Je to hodně nákladné. Dalším problémem, který na jednu stranu vypadá jako výhoda, je použitý materiál skoro všech vnějších dílů karoserie – plast. Koroze je sice rozhodně nenapadne, ale při poškození si s tím klempíř neporadí. Dnes se sice už daleko méně opravuje vyklepáváním, ale takové ty parkovací lišeje, kdy u plechového dílu můžeme ušetřit opravou u šikovného klempíře, u Renaultu Espace se návštěvě autorizovaného servisu nevyhnete. Tím se jakékoliv opravy výrazně prodražují.

• RECENZE OJETIN: Renault Espace - Prostor a pohodlí nejsou levné

Když už se rozhodneme pro tento model, zůstává otázkou jakou zvolit motorizaci. Jako první a relativně úsporný se jeví motor 2,2 dT a posléze 2,2 dCi. 2,2 dT je koncepčně starý motor a pokud se k němu nechová řidič jako v bavlnce, odmění ho dost velkou poruchovostí. Vadné těsnění pod hlavou je dost častým jevem a jeho oprava je v autorizovaném servisu poměrně finančně náročná. 2,2 dCi provází jako každý motor s přímým vstřikem paliva klasické nemoci, které se vzrůstajícím stářím a počtem najetých kilometrů může přinést svému uživateli vrásky. Podíl na vadných vstřikovačích má i použití nekvalitního paliva. Starostlivost a péče předchozího majitele se u ojetiny špatně zjišťuje. Neočekávaně se tedy dá doporučit starý osmi ventilový benzinový motor. Každý u takto velikého auta očekává doporučení spíše naftového motoru, ale vzhledem k případným nákladům spojených se servisem je tato volba nejvýhodnější. Vámi zmíněný 1,9 dTi je sice pružný a úsporný, ale poměrně hlučný a s nejnižším výkonem. Další variantou je 2,0 16V je citlivý na palivo. Pokud pořídíte benzinovou osmi ventilovou techniku a budete ji pravidelně servisovat budete skoro bez starostí.