Jaký je Nissan X-Trail první generace?

DOTAZ: Zdravím, rád bych si koupil své první SUV. Jsem vyšší postavy, takže uvítám vyšší posez, navíc teď s rodinou jezdíme často na hory. Poměrně chválený je Nissan X-Trail, na který mám asi 150 tis. Kč. Na co si mám dát při výběru pozor? Honza, Olomouc

ODPOVĚĎ: Nissan X-Trail první generace se začal prodávat už v roce 2001, a to se dvěma zážehovými dvoulitry (výkonnější s turbem) (103 a 206 kW). O rok později pak přichází turbodiesel 2.2Di (84 kW) a objevila se i další benzínová pohonná jednotka 2.5 16V (121 kW). Zážehových motorů ale v bazarech moc nenajdete a když už ano, jsou s automatem. Rozšířenější dvoulitr má 103 kW a i když se to zdá dost, točivý moment cca 190 Nm není nijak oslnivá hodnota, takže pod 3 000 ot./min motor moc nefunguje. Jinak v nabídce převládají hlavně vcelku spolehlivé diesely 2.2 dCi (100 kW), které Nissan prodával od roku 2003. X-Traily první generace mají dnes už jako ojetiny slušné nájezdy někdy atakující hranici 300 tis. km.

Za Vámi udávaných 150 tis. Kč koupíte dieselovou ojetinu z roku 05-06, která bude mít najeto kolem 150 tis. km. Při kontrole se zaměřte na korozi karoserie. Před nákupem si také dejte pozor na stav dieselového motoru – hlavně jeho turba, což je nejproblematičtější součást této jednotky. Spotřeba motoru 2.2 dCi (100 kW) je při ekonomické jízdě kolem 7 litrů a pokud nebudete motor šetřit, dostanete se i přes 11 l/100 km. Více najdete v našem testu spotřeby.

Pokud se smíříte s přístrojovou kapličkou umístěnou uprostřed palubní desky, tak Vás už v interiéru nic dalšího nepříjemně nepřekvapí. U dieselů si řada majitelů stěžuje na jejich vyšší hluk a stejně tak nepatří celkově odhlučnění kabiny k těm nejlepším. Uvnitř je ale dostatek místa, zavazadelník má objem 410 litrů a potěší i pohodlná sedadla.

Jízdní vlastnosti udělají radost těm, kteří se často vydávají na nezpevněné cesty. Kruhovým ovladačem můžete volit mezi trvalým pohonem přední nápravy, 4x4 nebo vše nechat na elektronice. Na suchém asfaltu lze pro úsporu paliva jezdit pouze s poháněnými předními koly, na vodě doporučuji přenechat řízení pohonu elektronice a volba pevného pohonu 4x4 se stává nutností na sněhu a v terénu (na zadní nápravu se dostane až 43 % výkonu).

Nastavení podvozku je opravdu komfortní a díky vyšší světlé výšce i mezinápravové uzávěrce diferenciálu se nemusíte bát ani v lehčím terénu. Ohledně podvozku si dovolím citovat jednoho z našich čtenářů, Patrika Hlaváčka, který mimo jiné ve své recenzi uvádí: „Musím všechny zájemce před koupí havarovaného vozu varovat, přední náprava je mimořádně citlivá na správné uložení, jak všechno přesně nesedí, je problém s těsností gufer na rozvodovce, nastavením ESP atd.“

Jízda je při vyšších rychlostech mírně houpavá a v ostrých zatáčkách se X-Trail silně naklání a zvolenou stopu se snaží udržet za každou cenu. Zajímavostí je odstupňování jednotlivých převodových stupňů, které jsou velmi krátké. Ve městě si můžete dovolit jet klidně na pětku a motor nebude protestovat. Na dálnici je nutností zařazení šestého rychlostního stupně.

(+) prostornost
(+) netradiční řešení palubní desky
(+) dostatek úložných prostor a schránek
(+) panoramatické střešní okno prosvětluje interiér
(+) výhled
(+) přehledný kruhový ovladač přepínání pohonu (starší generace měla tlačítka)

(-) absence palubního počítače
(-) rozmístění některých ovládacích prvků
(-) nadměrný hluk v kabině od motoru i kol
(-) nepříliš kvalitní zvuk z audiosoustavy (nevhodné umístění reproduktorů)
(-) mělký a nepříliš velký zavazadlový prostor
(-) velký průměr volantu
(-) nízko položená loketní opěrka
(-) absence regulace podsvícení přístrojové desky