Jaký francouzský naftový kombík do 250 tisíc korun?

Na jednoduchý dotaz jsme připravili podrobnější odpověď včetně dalších alternativ. DOTAZ: Dobrý den, pošilhávám po nějakém zachovalém kombi střední třídy do 250 tisíc korun. Docela dost toho najezdím, takže chci něco pohodlného, co ze mne nevytřese duši. Rozhodně kombi a v naftě. Můj cenový strop je 250 tisíc korun + nějaké ty další náklady v rámci cca 20 tisíc korun. Hodně chvály jsem slyšel na motory HDI. V úvahu by přicházel Citroën C5 nebo Peugeot 508. Jak je hodnotíte? Děkuji za rady a postřehy. Miloš B.

ODPOVĚĎ: Nejdříve k Peugeotu 508: motor 1,6 HDI, který osobně hodnotím jako slabý a nepříliš úsporný - auto je zvláště ve variantě kombi docela těžké. Proto bych pod kapotu volil vznětový dvoulitr, který se nabízel ve dvou verzích (103 kW a 120 kW). Jde totiž o nejspolehlivější motor z celé nabídky, který skvěle jede a jeho spotřeba není o moc vyšší než u 1,6 HDI. Naštěstí je těchto dvoulitrů mezi ojetinami dostatek a dá se tak vybrat slušné auto. Mějte na paměti, že rozvodový řemen by se měl měnit nejpozději po osmi letech nebo 180 tis. km. V nabídce se docela často objevuje i motorizace 2,2 HDI (150 kW), která je ale bohužel vždy spojena s automatem a prodávala se jen ve verzi GT s tvrdším podvozkem. Zde je spotřeba výrazně vyšší ve srovnání s dvoulitrem a zase o tolik lépe nejede.

C5: Pokud se odrazím od Vašeho dotazu: ano, chcete-li pohodlné dieselové kombi, jste u Citroënu na správné adrese. Pokud máte na auto čtvrt milionu, koupíte dnes dieselovou motorizaci 2.0 HDI, ročník 2012-2013 s nájezdem kolem 150 tis. km. Proč doporučuji zrovna dvoulitr? Předně – silnějších 2.2 HDI je jako šafránu (jinak ale doporučeníhodných), takže pokud se rozhodnete pro dvoulitr, budete mít z čeho vybírat (v nabídce autobazarů je ke dni vydání článku asi 50 kusů). Motorizace 2.0 HDI je také hodnocena jako vcelku spolehlivá jednotka a při Vašem nájezdu oceníte dostatek síly i pružnosti. Motor má sice vyšší spotřebu než slabší 1.6 HDI, ale na rozdíl od něj jej dostanete se šestistupňovým manuálem. Aditiva pro filtr pevných částic se doplňují po 120 tis. km, olej je u 2.0 HDI předepsáno měnit po 20 tis. km.

Pokud mám zhodnotit C5 jako celek, není to vůbec špatné auto. Má sice poměrně velkou hmotnost, zato ale nabízí vysokou pasivní bezpečnost (mimo jiné i kolenní airbag pro řidiče v základu), skvělou protikorozní ochranu a na dnešní dobu sofistikovaný podvozek (vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvek). Podvozek můžete mít ve dvou verzích, buď je k mání jednodušší verze s ocelovými pružinami, nebo se můžete hýčkat na vlnách hydropneumatického odpružení Hydractive. To bylo k dispozici automaticky s vrcholnými motorizacemi nebo za příplatek u těch ostatních. Pokud budete mít tu možnost, berte manuál. Má nižší spotřebu a robotizované převodovky BMP6 ani automat nemají mou důvěru. Navíc zvedají spotřebu. Před koupí tedy zkontrolujte kromě obvyklých věcí (historie, km, atd.) i stav spojky a vůle na podvozku.

Závěr: Citroën C5 bude mít lepší jízdní vlastnosti než Peugeot 508. Na druhou stranu Peugeot má umírněnější design a o sto litrů větší zavazadelník. Za mne by ale v konečném zúčtování vyhrál Citroen. A rada na závěr - jak jsem zmínil u Citroënu výše - pokud můžete, vybírejte obě auta s manuální převodovkou, automaty nejsou při vyšších nájezdech příliš spolehlivé a mají vyšší spotřebu.

A jaké jsou mé alternativy, které můžete do výběru zahrnout?
Ford Mondeo 2,0 TDCI (96,103,120 kW) Jde jen o jinak naladěný dvoulitr původem také od PSA.
Hyundai i40 - motor 1,7 CRDi (100 kW případně 85 kW) není špatný motor, i když jeho turboefekt je malinko výraznější než u Mondea.
Volkswagen Passat - volil bych 1,6 TDI s výkonem 77 kW. Není jich k prodeji tolik jako silnějších dvoulitrů, ale motor zatím netrápí žádné vážnější závady. Začíná právě u vaší limitní hranice 250 tisíc korun. Určitě se s ním ale svezte, může se stát, že vám jeho výkon nebude dostačovat a sáhnete přeci jen po dvoulitru.