Jakou vybrat ojetinu do 100 tis. Kč?

Jirka:

Dobrý den,
chci si koupit ojetinu do 100tis. Kč. Do práce jezdím každý všední den 30km, tzn. ročně najedu cca 18tis. km. Auto by mělo být především spolehlivé s nízkou spotřebou, ale trochu na úrovni. Rozmýšlím se mezi Peugeotem 307 1.6 benzín a Ford Focus 1.6 benzín. Protože za ty peníze mám šanci získat ojetinu cca 8let starou, tak si myslím, že vzhledem k cenám náhradních dílů nemá smysl jít do dieslu. Poradí mně někdo, jaké auto si vybrat, či vyvrátí mně benzín nebo mně navrhne jinou značku?

Dobrý den,

chtělo by se zvolat: heuréka! Je evidentní, že jste při pokládání dotazu přemýšlel. Ode mne můžete ve zkratce čekat, že benzín Vám vymlouvat nebudu a Focus už vůbec ne.

Takže zde máme nájezd do 20.000km ročně tvořený především trasami o délce 30km. Rozpočet do 100.000Kč. A požadavek na „úroveň“.

Existují určitá zlatá pravidla při koupi ojetého vozu. A zlaté pravidlo číslo jedna je, že pokud sháníte ojetinu a máte v kapse 100.000korun a v hlavě plánovaný nájezd, který odpovídá tomu Vámi udávanému, kupuje se zpravidla jediné auto a tím je Focus. V benzínu. Troufám si říct, že za dané peníze Vám žádný z konkurentů nenaservíruje tak kvalitní mix podvozku, motoru a řízení. A nezáludného servisu. Jediné, opravdu jediné, kde Focus může narazit, je vnější design a interiér. Vnější design je ale subjektivní záležitostí, zpracování interiéru a ergonomie ovládacích prvků je nicméně opravdu na lepší úrovni např. u koncernu VW.

Cože Vám to Focus vlastně nabídne, že jsem šmahem zavrhl veškerou konkurenci? Tak především přesné řízení, které dovolí informacím proniknout skrze volant do Vašich dlaní. Nabídne Vám podvozek naladěný takovým způsobem, že skrze pozadí budete vnímat chování vozu. Zásadní je použití víceprvkového zavěšení zadní nápravy, k tomuto kroku nepřistoupily některé renomované automobilky u vozů nižší střední třídy dodnes (aneb pod kapotou možná bude tepat elektrosrdce s benzínovým bypassem, ale zadní kola majitelé stále povlečou). Notoricky známý je pak případ Hondy, která od víceprvku vzadu ustoupila spolu s příchodem modelu Civic, přezdívaného UFO (mimochodem, Civic 7. generace je vůz, který stojí za zvážení i ve Vašem případě, pokud byste chtěl mít vůz odlišný od konfekce a byl ochoten akceptovat o něco vyšší provozní náklady).

Zpátky k Focusu. Ten Vám dá na výběr minimálně ze dvou použitelných benzínových motorů (to není málo, některé modely jiných automobilek nedisponují ani jedním použitelným motorem). Použitelný motor pro mne znamená dlouhodobě provozovatelný agregát (servis, spotřeba) s alespoň průměrnými výkonovými parametry, jenž je inteligentně spojen s převodovkou. A na požádání vykouzlí řidiči na tváři rohlík...v lepším případě pak loupák...

Prvním z použitelných motorů je klasická (zážehová) šestnáctistovka ZETEC SE (Sigma), která disponuje 4 ventily na válec, výkonem rovných 100koní a točivým momentem 145Nm. Na papíru to nevypadá příliš impozantně, ale v reálu to běžnému uživateli naprosto postačí.

Zvláštností běžných benzínových fordích motorů u první generace je jejich zpřevodování. Převody se na první svezení mohou zdát poměrně dlouhé, motoru jakoby chvíli trvalo, než se probudí. Na druhou stranu to má svou logiku, neboť není problém se dopravit z bodu A do bodu B aniž by byla překročena hranice 3000otáček (například pětka při dálničním limitu netočí výrazně nad 3100 otáček), což přispívá ekonomice provozu. Při normálním jízdním stylu si motor řekne o přibližně 7 litrů Naturalu na 100km, dálky ustálenou rychlostí umí i za méně. Pokud je nutno předjíždět, je uklidňující vědět, že například trojku je i u šestnáctistovky možno držet až do rychlosti kolem 140km/h. Neříkám to proto, abych tu z Focuse dělal závodníka, ale proto, že kolem 4000 otáček vrcholí točivý moment a Vy máte díky atmosférickému plnění motoru možnost vézt se na něm ještě další 2 tisíce otáček současně se stoupajícím výkonem, což Vám obvykle umožní bezpečné předjetí.

Zajímavostí tohoto motoru je jeho rodokmen, který sahá do Japonska, konkrétně k Yamaze. Ze stejné motorové „rodiny“ pak pochází i velmi zajímavá sedmnáctistovka, která poháněla Pumu a která vznikla zásadní modifikací ZETECU SE. Sigma pak pokračovala ve svém angažmá u Fordu verzemi Duratec a naposledy Duratec Ti-VCT.

Z hlediska servisu je na tom šestnáctistovka, stejně jako Focus obecně, až nečekaně dobře. Sada na výměnu rozvodů kolem 2.000Kč. Střední i zadní díl výfuku kolem 1.500Kč, přední i zadní tlumiče do 1.000Kč/jeden, kosti (stabilizátory) od 300Kč/jeden atd. Jako citlivý bod se může ukázat řízení, chce to vyhýbat se extrémním výmolům (což není překvapivá informace). Nicméně pro mnohé je výmol strašák zejména kvůli tlumičům nebo diskům. Jakmile si ale poškodíte uložení táhla řízení, zpravidla vás nastalé chování vozu donutí k výměně celého řízení. Je pravda, že se ale nejedná o typickou závadu Focusu jako takového. Jako zásadní problém se u ZETECU SE může ukázat konzumace oleje. Jenže tu při koupi tak jako tak nezjistíte. Pokud ale šestnáctistovka bere olej, dejte ruce pryč, oprava se řeší výměnou kroužků, které se ale samostatně měnit nedají a obvykle to končí výměnou polomotoru...Jaká je pravděpodobnost, že Vás toto potká? Je malá, ale je nutno ji brát v potaz a hlavně být pozorný k hladině oleje. Upřímně řečeno, to malé riziko za to stojí, motor jinak výrazné slabiny nemá. Závadě lze předejít i koupí vozu s co nejmenším nájezdem.

Druhým vhodným motorem, který jsem měl na mysli, je benzínový 1.8, 16V ZETEC o výkonu 115koní s točivým momentem 160Nm, známý ještě z Escorta (kde mu ale Escort svými jízdními vlastnostmi nemusel zcela stačit). Říkáte si: to bude nějaká vykopávka, a vlastně máte pravdu. Je to vykopávka, ale pokud se sem tam budete chtít trochu svézt a jste ochotný obětovat přibližně litr paliva navíc, může to být volba pro Vás. Motor, pokud je v dobrém stavu, prakticky nemá slabinu, jediné, co mu lze vytknout, je jistá letargie do 3500otáček. Pak ale ve spojení s podvozkem Focusu dovede odvést značný kus práce nad rámec toho, co očekáváte od rodiného hatchbacku. Podotýkám, že pokud jsou v pořádku brzdy, tak na tento motor stačí. Musí to mít nějaký háček, říkáte si. Musím Vás zklamat, nemá. Ano, můžeme se bavit o něco dražší sadě na výměnu rozvodů a o vyšší spotřebě, ale jinak se jedná o podařený agregát, pouze vyvíjený v době, kdy spotřeba kolem 8litrů byla při výkonu přes sto koní vnímána jako přijatelná. Jinak i pro tento motor platí podobné zpřevodování jako pro předchozí šestnáctistovku.

ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Honda Civic 5 D

Dále, pokud chcete mít auto „na úrovni“, nelze nezmínit Golf čtvrté generace, jenže je zde několik ALE. Zaprvé již kupní cena odpovídá značce, takže budete mít vůz o přibližně rok až dva starší než u konkurentů. Zadruhé upřímně řečeno, Golf krom interiéru a vnějšího designu technicky příliš nezaujme a tomu odpovídá chování na silnici. A dále se zařadíte do (spolu s klesající cenou tohoto modelu) stále se rozrůstající komunity „kšiltovkářů“.

Jako klasiku nelze nezmínit Octávii první generace, motoricky stejná jako Golf, praktičtější, spolu se stokoňovou šestnáctistovkou se může ukázat jako relativně bezproblémová volba. Ale nesvezete se v ní tak, jako ve Focusu. Na vině jsou dlouhé převisy, jinak koncipovaný podvozek a méně komunikativní řízení. Interiér na mne osobně ale i po všech letech od uvedení do provozu působí velmi dobrým dojmem.

Rada na závěr tedy zní: Focus s motorem ZETEC 1.8, 16V nebo ZETEC SE Sigma 1.6, 16V s co nejmenším nájezdem.