Jaké vybrat větší auto do 80tis. Kč?

Rozhoduji se mezi VW Passat (1.9diesel,1999 a výš), Opel Vectra (rok 2003) anebo Ford Mondeo (rok 2002 a výš)

Dobrý den,
Již několik týdnů se stále rozhoduji, které auto pořídit. Chtěl bych větší auto, spolehlivé, levné na náklady. Ročně najezdím 10-15tis km. Rozhoduji se mezi VW Passat (1.9diesel,1999 a výš), Opel Vectra (rok 2003) anebo Ford Mondeo (rok 2002 a výš).
Byl jsem rozhodnutý pro naftu, ale po přečtení Vašeho článku 'Časté dilema naftu nebo benzín' si nejsem vůbec jistý. Pouze u Passata jsem si naftou jistý. U Opela u mě hraje vzhled, u Passata známá výdrž těchto motorů a Mondea zase největší výběr v této cenové relaci.
Prosím Vás tedy o radu, které auto vybrat a popřípadě který motor.
Předem moc děkuji,
S pozdravem
Filip

---

Vážený Filipe,

na jednu stranu mám svým způsobem radost, že moje články nejsou jen ubohé plácnutí do vody a najde se pár čtenářů, kteří se nad jejich obsahem zamyslí. Na druhou stranu jim to ovšem způsobuje komplikace v přehodnocení výběru motorizace. Bez rozmyslu bych Vám doporučil pro Váš roční nájezd volit benzínový agregát. Když ještě přihlédnu ke stáří vybíraných exemplářů, z čehož lze snadno odvodit rozptyl investované částky, naftu bych raději skutečně neřešil. Jenže jedna věc je rada a druhá věc je nabídka ojetin. Bohužel syndromem poslední doby je nákup vozidel převážně s naftovým motorem, což se samozřejmě promítá do nabídky ojetin. Benzínový agregát sice stále zůstává v ohledech spolehlivosti nebo finanční náročnosti oprav lepší volbou, avšak nabídek slušných vozidel je velmi málo, a když jsou, tak velmi často prodejce něco tají nebo raději potřebné informace „nezná“. Dalším problémem, který si ovšem zákazníci způsobují sami, je poptávka po vozidlech s až nesmyslně nízkým kilometrovým proběhem. Ještě donedávna se na tachometrech objevovaly čísla nejčastěji těsně nad 120 tkm, ale se zvyšujícím se tlakem na zabránění manipulace a s rostoucími zkušenostmi zákazníků se postupem času zjistilo, že 160 tkm je pořád přípustných, protože za 4 roky do těch 200 nebo 220 v pohodě najede. Dochází k tomu, že i slušně servisované vozy s nájezdy přes 200 tisíc km jsou prakticky neprodejné i přes výrazně nižší ceny, což svým způsobem nutí prodejce k činu dle hesla: Náš zákazník, náš pán. Tachometr je upraven na uvěřitelnější hodnotu, zákazník odjíždí spokojen (v blažené nevědomosti) a prodejce má dokonce v kapse o nějakou tisícikorunu více ve srovnání se stavem, kdy stejný vůz nemohl prodat i přes kompletní doloženou servisní historii. Neschvaluji to, jde o podvod, ale je to logický krok, který vychází z faktu, že průměrný prodejce je vždy chytřejší než průměrný zákazník.

Tímto nezáživným popisem se dostáváme zpět k Vašim vybraným favoritům. Očekávejte tedy běžné kilometrové proběhy u těchto vozidel rozhodně přes 200 tisíc km a u naftových derivátů se nebojím odhadovat i 300 tisíc kilometrů, byť je téměř nikdo v inzerátu nepřizná (čest výjimkám). Nemá smysl být ve věci stav tachometru příliš optimistický. Ano najdou se vozidla s příjemnou cifrou 150 tisíc km, ale pokud je cifra pravdivá, nemá prodejce nejmenší důvod cokoliv z minulosti tajit a také cena bude odrážet křišťálově čistou realitu. Nevím, kolik peněz máte připraveno, stejně jako nevím, jaké další parametry limitují výběr vozidla. Horní hranice stáří je sice fajn věc, ale zde bych rozptyl rozšířil spíše na modelovou generaci nežli na maximální stáří někde v polovině intervalu daného modelu.

Kupříkladu Mondeo hromadně označované III se vyrábělo v letech 2000-2007, přičemž modernizace a drobný facelift přišel v roce 2003. Pokud byste vybíral tedy Mondeo, tak od roku 2000 volte určitě z benzínových agregátů, neboť první motory nesoucí označení TDCi mají opravdu nelichotivé reference. Jejich kvalitativní posun k lepšímu nastal právě v roce 2003, kdy byly provedeny určité kroky ke zlepšení spolehlivosti jednak na čerpadle a jednak na vstřikovačích. Nicméně jde pořád o minimálně 9 let staré naftové vozy v hodnotě kolem 100 tisíc Kč s hrozbou oprav v řádu desetitisíců. Nabádám k důkladné kontrole vozidla s naftovým pohonem. A pokud je jich tak obrovská nabídka, nemusíte mít strach, že byste něco propásnul, proto kontrolujte pečlivě. Pokud byste skutečně trval na naftě, tak snad nejméně nebezpečné budou vozy z posledních let výroby, ale to jen z důvodu, že mohou mít nižší kilometrový proběh. Navíc za ně zaplatíte až o 50 tisíc více, než za prakticky stejný vůz z roku 2003, a dokonce třeba v benzínovém provedení. Pokud tedy Mondeo, tak raději s benzínem a podle charakteru tras a aktuální nabídky vybírejte motorizaci. Nejspolehlivější jsou Duratecy HE (1.8 a 2.0) a Duratec VE (2.5 V6). Oboje mají drobné slabiny, ale nejsou záludné. U čtyřválců jsou to vířivé klapky a u šestiválce pravděpodobná spotřeba oleje. O motorech do Mondea na Tipcars naleznete snad všechno. Pokud trváte na naftě z jiné, než ekonomické pohnutky, tak spolehlivější byly první agregáty označované TDDi, ale tam Vás pravděpodobně neuspokojí výkon ani kultura chodu a akustický projev.

Opel Vectra C začal sjíždět z linek v roce 2002 a v roce 2009 jej nahradil Opel Insignia. Proto obdobně jako u Mondea, můžete posunout nejstarší exemplář stejného modelu o rok zpět, než máte definováno. Bohužel do roku 2005 nedisponuje Vectra pestrou paletou doporučeníhodných motorů, a to jak naftových, tak ani zážehových. Jediná opravdu dobrá motorizace s ohledem na spolehlivost je motor 1.8 16V (3.2 V6 má nespolehlivé rozvody a vysokou spotřebu a 2.2 16V má rovněž nespolehlivé rozvody, přesto, že jsou hnány řetězem a navíc vysokou spotřebu oleje, jinak jsou jeho parametry ideální), který nepropůjčuje autu oslňující dynamiku vlivem dlouhých převodů, ale je spolehlivý a úsporný. Vznětové motory jsou podprůměrné, jedině 2.2 DTi má slušné parametry a řetězové rozvody. Situace se u naftových motorů zlepšila s nákupem jednotek u Fiatu. To jsou motory označované CDTi, avšak to už cena vozidla šplhá k téměř dvojnásobku v porovnání s prvními ročníky. V roce 2005 prodělala Vectra modernizaci a výrazný facelift, který jí zaoblil přední světla. I zážehové motory byly přepracovány. Původní 1.8 s 92kW (respektive 90kW) nahradila výkonnější 103 kW verze. Problémový motor 2.2 16V se 108kW byl nahrazen motorem 2.2 Direct se 114 kW a byl vyřešen problém s rozvody. Stejně tak původně americký šestiválec o obsahu 3,2 litru nahradil australský přeplňovaný vidlicový šestiválec označovaný 2.8 V6 Turbo (169 kW). Jejich hodnocení je zde. Všechny benzínové motory lze po roce 2005 doporučit.

U předchozích vozidel jsem rok ve stáří přidával, u Volkswagen Passatu rok uberu, neboť v roce 2000 proběhla modernizace Passatu označeného jako B5. U Passatu je situace spíše opačná. Léty prověřené TDi (pouze 4-válce kromě dvoulitru, lhostejno jaká výkonová verze) může být lepší volbou než zážehové motory, kterých není na výběr mnoho a jediný 1.8 T nabízí dobrou spolehlivost i dynamiku. Špatnou volbou není ani atmosférický dvoulitr s 85 kW a zajímavou alternativou může být model osazený 5-ti válcem se zdvihovým objemem 2,3 litru (VR5). Devizou jsou zde řetězem poháněné rozvody. Může být lepší volbou pouze znamená, že se koupě vozidla s naftovým motorem může vyplatit, což u výše uvedených vozidel obecně spíše neplatí. Co se týká projevu, tak motory TDi jsou kritizovány za nekultivovaný chod a velký hluk. Nicméně zde je kromě volby motoru nepříjemná záležitost s poddimenzovanou přední nápravou. Při tomto stáří bude pravděpodobně po repasi, a proto bude nutné zkontrolovat, čím byly původní hliníková ramena nahrazena a jak kvalitně to bylo provedeno. Možností by bylo kupovat vozidla po roce 2002, kdy byly na nápravě učiněny změny ke zvýšení odolnosti a nechat se při případné opravě inspirovat tímto článkem.

Alternativou k požadovaným vozům by mohla být Mazda 6 s dvoulitrovým benzínovým motorem, která kromě koroze zejména zadních lemů (stačí prohlédnout a je vidět, nelze jednoduše zamaskovat) nemá moc technických slabin. Nabídne agilní vlastnosti, líbivý design, slušnou míru spolehlivosti, výbavy a pasivní bezpečnosti a není to taková masovka. Navíc třeba oproti Passatu nabízí i karosářskou variantu liftback a případné nenechavce nechává chladnými. Přehledná recenze je zde. Nevýhodou Mazdy 6 je vyšší cena ve srovnání s konkurencí.

Pro Vaše potřeby nemá smysl volit naftový motor kvůli úspoře. Jedině pokud byste pro tyto pohony měl nějakou slabost. U všech hledaných vozidel lze vybrat spolehlivou zážehovou verzi, u které nebudete muset řešit kde a co natankujete, zda v zimě nastartujete a jestli vždy dojedete na místo. Jediné, co bude horší u zážehových, tak výběr automobilů, což ovšem neznamená, že se v naftových verzích prodávají kvalitnější ojetiny.

Technické parametry:

Výrobce	Mazda	VW	Ford	Opel
Model	6 - I	Passat B5	Mondeo III	Vectra C
Motor	2.0 16V	1.8 T	2.0 16V	1.8 16V
Výkon(kW/rpm)	104/6000	110/5700	107/6000	103/5600
Točivý moment(Nm/rpm)	181/4500	210/1750-4500	190/4500	175/3800
Zrychlení 0-100 (s)	9,9	9,2	9,8	11,0
Průměrná spotřeba (l/100km)	8,5	9,3	7,9	7,5
Délka (mm)	4680	4670	4731	4839
Šířka (mm)	1780	1740	1812	1798
Výška (mm)	1462	1460	1429	1500
Rozvor náprav (mm)	2675	2700	2754	2830
Objem nádrže (l)	64	62	58,5	61
Objem zavazadelníku (l)	500	475	500	530