Jaké koupit ojeté SUV do 250 tisíc Kč?

Radek vybírá dieselové SUV, ve kterém by mohl občas přespat. Který ze zvolených kandidátů poslouží tomuto účelu nejlépe? DOTAZ: Dobrý den. Mám na vás prosbu ohledně výběru SUV. Chci si pořídit vyšší 4x4. Auto potřebuji sem tam po městě, spíš meziměsto, jezdím tak 1x za měsíc přes celou republiku, cca 700 km najedu. Občas jedu na polní cestu, nic dramatického a jízda v zimě vyšším sněhem, jsem z hor. Také se potřebuji v autě občas vyspat, tak aby se daly sklopit zadní sedačky a vytvořit tím rovnou plochu. Preferuji spíš naftu a roční nájezd mám cca mezi 20-30 tis. Rozpočet mám do 250 tis. Koukal jsem na Suzuki Grant Vitara, Kia Sportage 3 generace, Mazda CX7, Land Rover Freelander 2, Nisan X Trail. Nebo jestli by vyšlo něco jiného lépe. Budu moc rád za vaši radu, popřípadě i jiné tipy. Předem moc děkuji, Radek.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Radku, z Vámi navrhovaných kandidátů se mi jako nejlepší jeví Nissan X-Trail. Splňuje totiž nutnost rovné podlahy po sklopení sedadel ve druhé řadě a zároveň je v kombinaci s dieselovým motorem spolehlivým vozem. Níže tedy podrobněji:

Suzuki Grand Vitara - opěradla se sklápí na sedáky, nevzniká rovná plocha. Zadní sedadla se pak dají ještě celá překlopit směrem dopředu. Neznám ale délku podlahy zavazadelníku, musíte sám vyzkoušet, zda se vejdete na spaní. Problémem je dieselový motor. Devatenáctistovka DDiS pochází od automobilky Renault. Má komplikované a choulostivé rozvody, které se navíc musí měnit každých 75 tis. km. Pokud nevyměníte spolu s rozvody i napínací kladku drážkového řemene a řemen samotný, je prakticky jisté, že kladka brzy selže, drážkový řemen se sesmekne, zamotá do toho rozvodového a je, jak se říká, vymalováno (motor se "potká", což znamená jeho totální destrukci). Nutnost vyměnit i drážkový řemen a jeho napínací kladku také výrazně prodražuje údržbu (výměna rozvodů Vás tak přijde na více než 20 tis. Kč). A aby toho nebylo málo, spotřeba toho motoru v praxi neklesá pod 9 litrů nafty na 100 km. Častý provoz v terénu by znamenal i rychlý konec pro filtr pevných částic. Tuto motorizaci Vám proto nedoporučuji. Naopak výborný je benzínový čtyřválec o objemu 2.4 litru. Sice v průměru na každých 100 km odebere z nádrže zhruba 11 litrů Naturalu, je ale naprosto spolehlivý.

Kia Sportage 3 generace - zde se opěradla sklápejí na sedáky, opět jsou ve výsledku zvednutá. Před koupí zkontrolujte stav podvozku, vůz není v terénu kdovíjakým přeborníkem a při pokusech předchozích majitelů mohl přijít k újmě. Dopřejte si dlouhou testovací jízdu, při které budete mít dost času zkontrolovat funkčnost všech elektronických prvků v interiéru. Motor 2.0 CRDi můžete v bazarech koupit ve dvou výkonových provedeních (100, popř. 135 kW). V tomto případě už ve většině případů dostanete pohon 4x4, který má samozřejmě jistější jízdní vlastnosti a je svižnější (zadní kola se elektronicky připojují až při prokluzu těch předních). Silnější verze má krásných 383 N.m. Spotřeba se v reálu pohybuje kolem osmi a půl litru. Pokud koupíte vůz s automatickou převodovkou, může spotřeba ještě vyskočit.

Mazda CX-7 - sedadla se nesklápí do uplné roviny, opěradla jsou lehce zvednutá - musíte vyzkoušet, zda by vám ložná plocha na spaní vyhovovala. Před koupí také zkontrolujte stav koroze na karoserii, protože právě koroze je a bude u starších ojetin dost výrazným minusem. U samotného dieselového motoru 2.2 MZ-CD se zatím neobjevil žádný zásadnější problém (někteří majitelé si stěžují na pofukování vstřikovačů, což doporučujeme před koupí překontrolovat) a lze předpokládat, že bude stejně jako předchůdce v podobě dvoulitru ušetřen všech bolestí dieselových srdcí. Motor si dokáže s CX-7 celkem rozumně poradit.

Land Rover Freelander 2 - opěradla se tu sklápí před vyklopené sedáky stejně jako u X-Trailu, ale podlaha pak není zcela rovná. Opět to chce vyzkoušet v praxi. Berte diesel TD4. Ten se vyskytuje ve dvou výkonech. Slabší má 112 kW, silnější pak 118 kW. Obě jsou v nabídce ojetin zastoupeny zhruba 1:1. Jde o motor od Peugeotu. Obecně se dá označit za spolehlivý, klasické poruchy naftových motorizací se mu ale nevyhnou. Hlavně jde o poruchy turba a netěsnosti kolem olejové vany. Zhruba dvě třetiny ojetin v nabídce mají manuální převodovky, zbytek pak automat Aisin. S oběma nebývají potíže. Automat si ale žádá měnit olej po 100 tis. km. stejně jako zadní diferenciál a spojka Haldex (všechny vozy v nabídce mají pohon 4x4, i když se prodávala i verze s pohonem předních kol). Při nákupu ojetiny zkontrolujte funkčnost filtru pevných částic - stačí sáhnout do koncovky výfuku. Pokud budete mít na prstě saze, je to špatně. Nový filtr pevných částic totiž stojí přes 50 tisíc korun.

Nisan X-Trail II - pro přespání skvělá volba, opěradla se sklápí před sedáky a vznikne zcela rovná plocha. Tedy v případě, že máte dvojitou podlahu zavazadelníku. A tady se pohodlně vyspí člověk s výškou 180 cm. Dvoulitrový diesel dCi od Renaultu bude mít sice možná více najeto, sloužit by ale měl bez větších komplikací. Musíte mu ale dopřávat pravidelné výměny motorového oleje nejpozději po 20 tis. km a dbát i na jeho správnou specifikaci (5W-30). Pořád je to ale diesel, který může potkat řada nepředvídaných závad. Ojetější motory mohou mít problémy s netěsnostmi motorového oleje, doporučuji tedy na auto mrknout i na zvedáku. Tam možná objevíte i další neduh, kterým je koroze podvozku. A když už budete auto kontrolovat ze spodní strany, podívejte se i na vůle podvozku. Řada majitelů jezdila v terénu, což se projevuje nejčastěji vůlemi v čepech a tyčích stabilizátoru. Pokud má motor problémy se studenými starty, bývá za tím často vytahaný rozvodový řetěz. V těchto případech nechte vyměnit kompletní rozvody. Před koupí si dopřejte dostatečně dlouhou zkušební jízdu. Doporučuji vyzkoušet několik různých kousků, protože jen tak poznáte, že motor nemá ten správný výkon. Je to dáno nefunkčností elektropneumatického ventilu, který reguluje nastavení geometrie turba.