Ford Capri

Zajímalo by mě co si myslíte o Fordu Capri r.v. 1978-1987 s motorem 2,3 V6?? Jak je na tom se spolehlivostí, spotřebou a podobně.

Dotaz

Dobrý den,

Zajímalo by mě co si myslíte o Fordu Capri r.v. 1978-1987 s motorem 2,3 V6? Jak je na tom se spolehlivostí, spotřebou a podobně.

Děkuji

---

Odpověď

Jsem překvapen, kolik lidí se dnes o toto archaické kupé z produkce britské větve Fordu zajímá. Těžko uvěřit, co dokáže jeden televizní seriál...
Nicméně jízda ve Fordu Capri jistě zajímavá je. Ani ne tak z pohledu rychlosti, ale spíše z jisté nostalgie. Nemluvím o čtyřválcových verzích 1,6 či 2,0, ale o vidlicových šestiválcích 2,0, 2,3, 2,8. Ty mají lineární tah již z nejnižších otáček a působivý zvuk, většinou totiž mívají karburátory. Jsou to klasické celolitinové motory s rozvodem OHV. Jednotky 2,3, ale častěji 2,8 můžete potkat také ve Fordu Sierra (a samozřejmě v taunusech a granadách, ale ty už dodýchávají).
Co se dotazovaného motoru 2,3 týká, ta dle verze má výkon 108 či 114 k, žádný sportovec to tedy není. Tato verze se však jeví jako optimální. Větší 2,8 (s turbem jako X-Pack) má totiž větší brzdy, jiné zadní pružiny (listové), prostě se na ní dnes hůře shánějí díly. V případě obyčejného capri to není až zas takový problém, třeba firma JV Autodíly z pražských Letňan dokáže sehnat téměř cokoliv.
Pokud chcete jezdit svižněji, doporučuji nějakou úpravu přední nápravy. Jde totiž o naprosto klasický McPhersson, jaký už má dnes jen Opel Agila. Kolo na jednoduchém (nikoliv rozvidleném) rameni je podélně vedeno příčným stabilizátorem. Při prudkém brždění jsou kola vychylována vzad a přecházejí do rozbíhavosti. Auto samozřejmě ztrácí jak směrovou stabilitu, tak brzdnou sílu. Lze však pořídit tužší pouzdra stabilizátoru, či ještě lépe přídavná vlečená ramena, která tento jev eliminují.
Ve zmíněných letech 1978 až 1987 se vyráběla třetí generace modelu s dvojicí kulatých světel. Před tím existovala druhá generace se světly hranatými. Ta by stála za úvahu i proto, že jí lze bez problémů přihlásit na veteránské papíry a srazit tak nejásavou výši zákonného pojištění.
Co se nákupu ojetého Capri týká, tak máte jen dvě možnosti. Buď koupit zrestaurovaný exemplář za hodně peněz, nebo dovézt ze zahraničí auto, které generální oprava čeká. Jako většina podobně starých aut, bývá i capri dnes shnilé na troud. Legálně jej nepřihlásíte, proto musíte v ČR sehnat doklady (ať už s nějakým vrakem na náhradní díly nebo bez) a co s nimi a s dovezeným autem, k tomu už vás nesmím navádět...