Náš čtenář má strach ze zážehového motoru VTi. Podíváme se mu na zoubek...
DOTAZ: Dobrý den vážení, mám nabídku na koupi Citroenu Berlingo 1,6 VTi 72 kW. Jak je tento motor spolehlivý? Milan
ODPOVĚĎ: Dobrý den Milane, u Berlinga se vyskytovaly celkem dvě šestnáctistovky. První z nich je starší šestnáctiventil označovaný jako TU splňující emisní normu Euro 4. Má výkony 66 a vzácně i 80 kW. Prodával se jen první dva roky výroby a pak byl nahrazen motorem 1,6 VTi o výkonech 72 a 88 kW.
Oba motory také mají poměrně malou olejovou náplň, takže motorový olej v nich měňte pravidelně po roce nebo 15 tis. km. VTi má na rozdíl od THP nepřímý vstřik benzínu a má odlišné písty i palivové čerpadlo.
Obě šestnáctistovky (bez ohledu na emisní normu) mají rozvody poháněné řetězem, který je třeba hlídat. Časem se může vytahat, začne chrastit a je třeba jej vyměnit. A jak při koupi poznáte natažený rozvodový řetěz? Tato závada se nejdříve projeví zvukem motoru za studena, později se rozsvítí kontrolka motoru a je tedy třeba navštívit servis. Dodávám, že výrobce postupně v čase inovoval napínák, řetěz i vodící lištu, takže lze předpokládat, že po výměně bude tento problém u VTi vyřešen a rozvody se nadále budou měnit v doporučených intervalech (10 let, nebo 150 tis. km.). Je třeba zdůraznit, že VTi trpí na natahující se rozvodový řetěz v mnohem menší míře než u jednotek THP.
Dalším problémem může být ubývání motorového oleje, což může u některých motorů souviset s vadným těsněním u napínáku rozvodů, přes které olej unikal. Toto bylo výrobcem vyřešeno od r.v. 4/2011. Jednotky VTi netrpí ani problémem častého selhávání zapalovacích cívek, které postihují motory THP.
Závěr: Nebál bych se staršího provedení 1,6 16V do roku 2010, motor VTi bych volil raději až od 4/2011 a s doloženou servisní historií, ve které budou doloženy intervaly výměny olejů i případná výměna rozvodů. Motoru THP bych se určitě vyhnul. Dodávám, že vznětové HDi motory jsou u tohoto modelu téměř sázkou na jistotu, moc se povedla. Takže pokud vyloženě nepotřebujete benzín, klidně se podívejte i po naftových motorech.
Diskusia
mufik.martin, 06.03.2019 06:58
Me by zajimala jedina vec, k cemu jsou retezove rozvody, kdyz vyrobce doporucuje 10 let nebo 150 tis km? Proc tedy neudelat klasicke rozvody s remenem, kdyz se to stejne musi menit? Dale jsem nekde cetl o problémech motorů VTI s tím, že se vymačká nějaké uložení v hlavě a jediná šance je buď nová hlava od PSA za 50 tis a nebo někoho šikovného, kdo to umí vyfrézovat....jak častý je tento problém? Kolik stojí případné oprava poškozené hlavy vyfrézováním? Měl jsem teď půjčené po nehodě náhradní vozidlo s 1,6VTI v citroenu C4 a motor mě velmi překvapil, spotřebu jsem měl rovných 5,8 dle tankování (jezdím do práce 50 km po okresce) a výkon byl také na 1,6 parádní ve srovnání s mým druhým autem v rodině Astra G 1,6 74kw. Takže o motoru VTI hodně uvažuji, ale bojím se drahé opravy hlavy.
BobanHTP, 15.03.2019 10:28
Ahoj, nikdo nepíše, tak aspoň můj malý komentář
Ten diesel 1.6 HDI je prostě natolik dobrý, že si Berlingo pořídil v dieslu můj kamarád i do města, na rozvoz svých tří dětí
1.6 Vti je minimálně kontraverzní, má drahé rozvody a spotřeba je dobrá jedině v menších autech jako C4, 308 I gen.
Navíc hrozně těžko se hledá, odkdy došlo k výraznému zlepšení kvality motoru, jestli je to rok 2012? Přesně neví ani na forech.
Jinak ten můj kamarád má 1.6 HDI 2015 myslím, jezdí přes týden město, o víkendu babičky a vše funguje dobře, navíc na okreskách do 6l spotřeba s takovou krabicí je prostě parádní
Mě se líbí na 1.6 HDI i to, že to není takový traktor