BMW 3 – vybrat E46 nebo E91?

Valná většina tazatelů vybírá nejčastěji automobil podle finančních možností a snaží se vejít do nějakého cenového limitu. Váš případ je jiný a chápu Váš dotaz jako otázku, zdali se vyplatí připlatit nemalý peníz za novější generaci téhož vozu.
Zkusme se tedy nejdříve podívat, kolik vlastně ten příplatek bude. Jedna věc je samotná investice za nákup automobilu a druhá potom jeho prodejnost. Každý, kdo používá automobil již delší dobu a několikrát ho již obměnil, dávno pochopil, že vůz ho nestojí tolik peněz, kolik nechá prodávajícímu, ale právě rozdíl mezi kupní a prodejní cenou. Řekněme, že pokud někdo pravidelně kupuje dvou až tříletý vůz v　cenové hladině 400 tis. Kč a po čtyřech letech ho prodává za cca 200 tis. Kč, musí se prostě smířit s　tím, že je nutno si každý rok dávat stranou 50 tis. Kč, aby si udržel standard používaného dopravního prostředku. Odhadnout vývoj cen je vždy velmi složitá záležitost a nikdy nevíme jaká krize, nebo oživení do tohoto vývoje zasáhne. Zkusme tedy vycházet z　aktuálně známých faktů. BMW E46 kombi rok výroby 2005 s　naftovým motorem lze dnes koupit za 250-300 tis. Kč. Generaci E91 nabízenou od září 2005 lze sehnat za ceny v　rozmezí 340-440 tis. Kč. Podobný generační střet nastal v　roce 1999 výměnou E36 kombi za E46 kombi. Ceny těchto vozů jsou dnes pro E36 přibližně 70-80 tis. Kč a pro E46　120-140 tis. Kč. Pokud pro náš příklad vezmeme vždy střed daných intervalů, můžeme předpokládat, že E46 vám klesne za šest let o 200 tis. Kč a E91 o 260 tis. Kč. Tuto větu lze napsat i jinak-po šesti letech budete muset přidat 200 tis. Kč, nebo 260 tis. Kč abyste srovnatelně obnovil svůj vůz. To znamená, že na pravidelný nákup aktuální generace BMW oproti jeho předchozí si budete muset ročně dávat o 10 tis. Kč navíc.
Otázkou nyní zůstává, co za těch deset tisíc ročně dostanete. V　první řadě bych rozhodně zmínil bezpečnost. Zde došlo k　celkem velkému kvalitativnímu posunu. V　roce 2001 prošlo E46 známými testy EuroNCAP s　na dnešní poměry nelichotivým výsledkem 4* - 25b. Sedan E90 prodělal shodný test v　roce 2005 s　vynikajícím výsledkem 5* - 35b a 39b za ochranu dětí. Další plus je, že po celou dobu užívání se budete pohybovat v　modernějším voze. Nejen z　hlediska designu, ale hlavně i techniky. Zejména jde o novější motory s　lepšími dynamickými parametry.

Pokud vaše volba padne na automatickou převodovku, je dobré vědět, že nová generace přidala o jeden stupeň navíc a zároveň byl vylepšen její software. Nová generace nabízí rovněž větší prostor jak pro cestující, tak pro zavazadla. Zde bych zdůraznil zejména velký nárůst šířky o 8 cm a k　pohodlí vzadu přispívá i rozvor zvětšený o 3,5 cm. Celková délka narostla o 4 cm a objem kufru se zvětšil o 25 litrů v　základním uspořádání a o 40 litrů při sklopených zadních sedadlech. To vše při zachování naprosto shodné hmotnosti. Verze 330d je dokonce o 15 kg lehčí v　porovnání se svým předchůdcem. Uvážíme-li znatelné zlepšení v　oblasti bezpečnosti a nárůst torzní tuhosti o 25 %, zaslouží si konstruktéři jistě poklonu. Samozřejmě generace E91 může obsahovat prvky výbavy, které se pro E46 nikdy nenabízely, nebo mít v　základu již to, za co se u E46 muselo připlácet. Občas slyšíme na adresu BMW výtky, že za danou cenu má chudou výbavu a vybavené vozy jsou příliš drahé. Částečně to platí v　oblasti komfortních prvků, ale výbava zajišťující bezpečnost posádky a to jak pasivní tak i aktivní, je součástí i základních modelů. Samozřejmě i zde bylo možno doobjednat některé prvky, jako třeba průběžné vysoušení brzd, ale kolik konkurentů toto vůbec před pěti lety nabízelo? Někdy můžete slyšet-to je ta verze bez „kapličky“ (rozuměj-bez navigace a iDrivu), to je k　ničemu… Nicméně se můžeme zeptat – co dělá BMW tím čím je? Je to snad výbava? Kdepak, jsou to motory a podvozky. A zde je vždy generaci od generace znát posun vpřed. Navíc i co se týká trvanlivosti přední nápravy je na tom E91 lépe. Po větší porci kilometrů snad jen odchází táhla předního stabilizátoru, která ovšem lze pořídit za 400 Kč/ks. Osobně se vždy raději vyhýbám hodnocení designu, protože ho považuji za čistě subjektivní záležitost. Přesto, nebo právě proto-zkuste si někde v　bazaru nechat vedle sebe postavit E46 a E91. Porovnejte si vzhled exteriéru i interiéru, grafiku přístrojů, nebo zkuste, jak se drží volant-ten generační skok je na tom všem dost znát. A položte si ještě jednu otázku-chcete ještě například za pět let (tedy v　roce 2015) jezdit vozem, který byl představen již v　roce 1998? Samozřejmě pro čest E46 hovoří její průběžné modernizace (vzhled, motory, převodovky, podvozek) a můžeme říct, že postupně zrála jako víno a samotná ergonomie i technika je stále na dobré úrovni, ale bohužel pomalu začíná zastarávat morálně.

• RECENZE OJETIN: BMW 3 (E46) - Cesta k dieselu

Pokud tedy máte peníze na počáteční nákup vozu a jste ochoten akceptovat vyšší cenový propad, doporučuji nákup generace E91. A který motor zvolit? Verze 320d bude na trhu ojetin nejhojněji zastoupena a co do spolehlivosti jí není moc co vytknout. Charakteristika motoru ovšem není tak vyrovnaná a jeho běh tak kultivovaný jako u 130 kW verze nabízené od roku 2007. Tuto verzi pro změnu občas trápí problémy s　turbodmychadlem. Výjimečně můžete narazit na 110 kW fleetovou verzi s　chudší výbavou nabízenou jen na některých trzích, ale vzhledem k　primárnímu určení bude těžké najít řádně zachovalý kus. V　menším zastoupení bude na trhu verze 330d, ale pokud si dáte práci s　nalezením vhodného exempláře, úsilí se určitě vyplatí. Při reálné spotřebě kolem sedmi litrů nabízí neskutečnou dynamiku. To nejen díky výkonu 170 kW, ale zejména díky mamutímu točivému momentu 500 Nm dostupnému mezi 1750 až 3000 otáčkami. Ten zaručuje pružné zrychlení z　80 km/h na 120 km/h na čtvrtý stupeň za 5s. Přičemž tento motor v　podstatě netrápí nějaké ve větší míře se opakující poruchy. Problémy se v　této generaci nevyskytují ani u obávaných dvouhmotových setrvačníků a i kardany zvládají přenos vysokého točivého momentu vcelku bez problémů a závad.
Dilema zda zvolit naftový, či benzínový agregát řeší plno lidí podle plánovaného počtu ujetých kilometrů. Já zastávám poněkud jiný názor. Počet ujetých kilometrů hrával roli dříve při shodné spolehlivosti motorů a jejich příslušenství a většina výpočtů se navíc týkala nových vozů. V　dnešní době jsou ovšem ceny relativně vyrovnány a u ojetiny vstupuje do významné role spolehlivost a u vznětových jednotek odcházející příslušenství (turbo, vstřiky, čerpadlo…) Jejich závady se většinou projevují s　množstvím ujetých kilometrů. To znamená, že čím víc jezdíte, bude nutnost výměny například vstřiků časnější a naopak. Verze 330i (190 kW) si bude sice nárokovat o přibližně 2-2,5 l /100km navíc, ale jinak na samotném motoru už se Vám nemá co pokazit a nebude žádat žádnou nákladnou údržbu. Tento motor osobně považuji za nejlepší volbu do raných exemplářů generace E91, ale i naftová verze 330d nabízí velmi slušnou spolehlivost, srovnatelnou dynamiku, nižší spotřebu a neuděláte její volbou vůbec žádnou chybu.