Audi A6 - jaký je motor 3.0 TFSI?

DOTAZ: Dobrý den, rád bych se zeptal na motorizaci 3.0 TFSI poslední generace Audi A6.
Ve všech testech byl tento motor víceméně strhán za vysokou spotřebu a vlažnou dynamiku a doporučena místo toho klasika 3.0 TDI. Přitom mně se svezení s 3.0 TFSI velmi líbilo pro svou mimořádnou kultivovanost, byť dynamiku bych vzhledem k 220+kW čekal lepší.
Chtěl bych se tedy zeptat na reálnou spotřebu tohoto motoru (řekněme ve srovnání právě s 3.0 TDI) a zejména na jeho spolehlivost a servisní náklady. Je šance, že tento benzínový motor na levnějším servisu částečně vykompenzuje svoji vyšší spotřebu, opět ideálně ve srovnání právě s 3.0 TDI? Uvítám i názor na další motorizace Audi A6, neboť si chci tento vůz letos pořídit.
Předem díky.
Martin N.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Martine,

motor, který Vás zajímá, se dostal pod kapotu Audi A6 v roce 2009. Jak už z názvu motorizace vyplývá, jde o šestiválec s přímým vstřikem benzinu, který je přeplňovaný kompresorem. Disponuje výkonem 220 kW (první verze 2009-2011 měly 213 kW). Už v předchozí generaci C6 byla ve spojení s touto jednotkou audina prodávána vždy s pohonem všech kol Quattro a šestistupňovým tiptronicem (nyní v C7 dvouspojkový automat S tronic). Díky tomu nebyla cena nijak lidová, v době uvedení na trh byl základ k mání za zhruba 1,3 mil. Kč. Je tedy logické, prodejní rekordy tato verze netrhala a tomu odpovídá i nabídka ojetin. V době přípravy tohoto článku byly na tipcars.com k dispozici pouze tři starší kousky s cenou od 500 tis. Kč do 1 mil. Kč. Ve srovnání s cenami dieselů je nabídka benzínů lehce výhodnější z důvodu mnohem nižší poptávky.

Audi dbá i na pracovišti řidiče na nejvyšší kvalitu zpracování. Připlatit se dá za dřevěný dekor, možností je i hliník.

Co se týká spolehlivosti, začátkem minulého roku museli majitelé tohoto motoru na preventivní svolávací akci. Ukázalo se totiž, že u těsnění mezi palivovým vedením a vstřikovacím systémem docházelo v určitých situacích k únikům paliva. Volkswagen celou záležitost řešil už od roku 2013 a až po vyhodnocení vážnosti situace se rozhodl svolat raději všech 27 tis. aut do servisů. Nicméně to je jen detail, celkově je 3.0 TFSI motorem, s kterým není mnoho servisních zkušeností. Prodával se opravdu velmi málo. Pokud se ale zamyslím nad celkovou složitostí všech komponent zarnujících hlavně vstřikování a kompresor, není zde vlastně žádná výrazná objektivní výhoda ve srovnání s 3.0 TDI, které je naopak rozšířenější, je na něj spousta starších dílů a servisy jej mají v malíku. Poradím tedy následovně - svezte se i s 3.0 TDI a rozhodněte se v závislosti na počtu ujetých km za rok. Pokud budete auto kupovat jako nové nebo zánovní a nenajedete toho moc, benzínu bych se nebál, opatrnější bych byl u kousků s vyšším nájezdem, zvlášť, pokud si budete chtít auto nějaký ten rok nechat, nebo pokud jezdíte větší vzdálenosti, při kterých už bude ekonomika provozu jednoznačně lepší u dieselu. Ve prospěch dieselu hovoří i vyšší zůstatková hodnota ojetin, a tím související i větší zájem kupujících.