Seat Leon - Nejhezčí kompakt drží cenu

Španělské Seaty se již vymanily z pověsti levných taxikářských vozů a licenčních fiatů. V koncernu VW dnes hrají roli sportovně laděných aut a dostávají nejmodernější techniku, jejich design může být daleko odvážnější, než třeba u samotného Volkswagenu či Škody.

Jižanský temperament se tak snoubí s německou kvalitou, což je záviděníhodná kombinace. Kvality těchto nových seatů jsou již dobře známy, a tak třeba zachovalého Leona nekoupíte pod dvěstě tisíc Kč, ani když je pod kapotou základní zážehový motor 1,4i 16V (55 kW).

Tento sportovně střižený hatchback byl v roce 1999 posledním modelem koncernu, který dostal platformu golfu čtvrté generace, na níž jezdí třeba původní Škoda Octavia, či Audi A3. Tato platforma má krátký rozvor náprav, takže na ní postavené vozy nabízejí jen málo místa zadním cestujícím. Taktéž jednoduchá zadní náprava není to pravé pro sportovní vůz. Obojí Leona postihuje v plné míře, jeho jízdní vlastnosti jsou však díky pečlivému naladění odpružení nejlepší ze všech kompaktních koncernových vozů stejné generace. Přesto jen k variantám Sport (s tužším odpružením a silnějším stabilizátorem) či Cupra (často ve verzi s pohonem všech kol, jenž má samozřejmě propracovanější zadní nápravu), nebudou mít znalci volantu podstatnější výtky. Základní verze se na nerovnostech mohou vlnit, v zatáčkách se hodně naklánějí a zvolenou stopu opouštějí citelně dříve, než třeba Ford Focus.

Výhodou zmíněné platformy je široká nabídka motorů, čehož Seat Leon naopak v plné míře využil. Kromě optimálních motorických verzí 1,9 TDI (66 či ještě lépe 81 kW) tak pod jeho kapotou můžete najít třeba i fenomenální TDI-PD o výkonu 110 kW, 2,8 litrový šestiválec s výkonem 150 kW či od roku 2003 dokonce 165 kilowatový turbomotor (1,8i 20V turbo). Zmíněné nejvýkonnější TDI ve spojení se šestistupňovou převodovkou a v některých verzích i pohonem všech kol přišlo již v roce 2001 a konkurenci na velmi dlouho dobu vyrazilo dech. I proto, pokud se takový klenot mezi ojetinami vůbec vyskytne, tak stále za cenu nad 400 tisíc Kč.

Pohon všech kol zde není řešen diferenciálem, ale podobně jako u Octavie 4x4 elektronicky ovládanou lamelovou spojkou Haldex. Nemůžete od něj proto čekat, že vám umožní projíždět zatáčky řízeným smykem, avšak při rasantním rozjezdu na kluzkém povrchu se docela hodí.

Nezvyklé je, že podsvícení přístrojové desky se aktivuje již se zapnutím zapalování. Mnozí řidič si proto zapomínají zapnout světla, jelikož svítící přístroje jim dávají pocit, že tak již učinili.

Vůz postihují stejné závady, jako golfa, octavii či toledo druhé generace. Jen zatuhávající stírače se u leona prakticky nevyskytují, protože již většinou měl modernější verzi jejich tandemového mechanismu. Pokud koukáte pod kapotu verze s 2,8 litrovým šestiválcem a přemýšlíte, jak se zde asi budou měnit rozvody, zda nebude třeba vyndat motor ven z auta jako u pětiválcového Fiatu Coupé Turbo, tak buďte bez obav. Tento motor je další evolucí známého VR6 a rozvody tak u něj pohání odolný řetěz.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS středně dostupný, středně drahý

PLUSY

+ design
+ dynamické a úsporné motory 1,9 TDI
+ solidní celková kvalita
+ nabídka extrémních motorických verzí
+ nízký pokles hodnoty

MÍNUSY

- omezená prostornost
- nízký výkon světlometů
- permanentní podsvícení přístrojů (zapomínáte zapínat světla)
- jen průměrné jízdní vlastnosti
- rychlý nástup, ale malá odolnost brzd

JAK ŠEL ČAS

1999: Představení modelu.

2000: Nový motor 1,8i 20V Turbo, šestistupňová převodovka a pohon všech čtyř kol.

2001: Vyloženě sportovní model León Cupra 2,8i VR6 30V. Nové motory 1,9 TDI-PD (110 kW) a 1,6i 16V.

2003: Nový motor 1,9 TDI-PD (96 kW). Verze Cupra R s motorem 1,8i 20V Turbo (165 kW) a pohonem předních kol.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· zvlněné brzdové kotouče
· vadné měřiče hmotnosti vzduchu (TDI)
· zatuhlá regulace turbodmychadel (TDI-VTG)
· vůle v uloženích předního příčného stabilizátoru
· závady zapalovacích cívek (1,8i 20V/92 kW a 1,8i 20V turbo)
· vadná ložiska alternátoru

Doporučený model

1,9 TDI-PD (110 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva sdruženými vstřikovači systémem pumpa-tryska

Důvody: Tak rasantní turbodiesel nikde jinde nenajdete. Emisní norma Euro III totiž ještě neprotestovala proti oblakům černých sazí z výfuku. Dnešní turbodiesely musejí mít filtry pevných částic, kvůli kterým nenabízejí tak prudkou reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Navíc sdružené vstřikovače narozdíl od těch Common-railových užívaných konkurencí nepůsobí problémy. Spojení s pohonem všech kol je praktické, při rozjezdu se určitě hodí.

Nebrat

1,6i 16V (77 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva.