Opel Insignia - pohon všech kol nově i s dieselem

Opel Insignia se prodává téměř dva roky. Během této doby stačila získat evropský titul "Auto roku 2009" a celou řadu dalších ocenění a dosáhnout nad očekávání dobrých prodejních výsledků (v Evropě je segmentu střední třídy dvojkou a patří ji 15% trhu, přičemž v řadě zemí Insignia se řadí na jedno z prvních tří míst žebříčku prodejnosti ). Co vše stojí za úspěchem tohoto modelu odhaloval během uplynulého roku v redakčních testech kolega Borský, který se věnoval nejprve dlouhému provedení Tourer s přeplňovanou šestnáctistovkou pod kapotou a posledně pětidveřové Insignii s dieselovým 2,0 CTDi. Kdo však touží po Insignii s pohonem všech kol a nechtěl z důvodu vyšší spotřeby zážehový agregát (2,0 Turbo 162 kW, 2,8 V6 Turbo 191 kW, nebo OPC), může se radovat. Na český trh se právě dostávají Insignie modelového roku 2011, které přinášejí možnost kombinace vznětového dvoulitru CDTi s pohonem všech kol. Automobilka Opel se pro uvedení kombinace dieselu a pohonu 4x4 rozhodla na základě prodejů Insignií 2,0 Turbo. U těch si totiž 46% zákazníků připlatilo za pohon 4x4. Opel tímto krokem chce ještě více upevnit své pozice (ve střední třídě mezi mainstreamovými značkami nabízí kombinaci dieselu a pohonu 4x4 jen Alfa Romeo 159, Subaru Legacy, Škoda Superb nebo Volkswagen Passat). Další zajímavou informací zveřejněnou na tiskové konferenci je fakt, že za navigační systém si připlácí 88% zákazníků, 18" kola volí 51% zákazníků, 19" až 20-ti palcová kola 24%, FlexRide až 35%, ecoFlex (systém úspory paliva) 27% a například adaptivní světlomety AFL+ na 58% kupujících.

Nový model kombinuje nejsilnější vznětový agregát 2,0 CDTi s výkonem 118 kW právě s pohonem všech kol. Systém Adaptive 4x4 spolupracuje s adaptivními tlumiči Flex Ride (tři jízdní režimy - Standard, Tour, Sport) a elektronicky řízeným zadním samosvorných diferenciálem eLSD. K pohonu obou náprav je využívána známá mezinápravová spojka Haldex čtvrté generace. Díky ní systém může aktivně reagovat na změny (zadní kola se připojují plynule a v předstihu před kritickou situací - zapojení do činnosti trvá jen 80 ms). V normálních podmínkách se zadní náprava odpojí (sucho apod.) a o pohon se starají pouze kola přední nápravy, čímž se eliminují ztráty v pohonném ústrojí. Podle Opelu je možné v případě potřeby poslat 100% newton-metrů na přední nebo jen zadní kola (0/100 až 100/0). Zadní náprava navíc ukrývá již zmíněný elektronicky řížený diferenciál, který umí poslat až 100% točivého momentu pouze na jednu stranu. Celkově je Insignia lépe ovladatelná a má vyšší trakční schopnosti, přičemž Opel slibuje průměrnou spotřebu paliva 4,9 l/100 km u verze sedan a 5,1 l/100 km v ostatních karosářských verzích.

Lehkými inovacemi prošly také slabší verze naftového dvoulitru CDTi. Řeč je o provedeních s výkonem 130 k a 110 k. Ta jsou nově úspornější, a to díky přepracovanému programu řídící jednotky, novým vstřikovačům a vylepšenému turbodmychadlu. Poslední novinkou je kožené čalounění Indian Summer (prémiová kůže Nappa), které je určeno pro zákazníky přicházející k Opelu od značek typu Audi. Insignii v provedení sedan můžete s dieselovým dvoulitrem CDTi o výkonu 118 kW, pohonem všech kol a šestirychlostní manuální převodovkou (po aktuální slevě 60.000 Kč) pořídit za 732.700 Kč ve výbavě Edition. Další stupeň výbavy Sport přijde na 757.70 Kč a nejvyšší Cosmo na 772.700 Kč.