Nový Volkswagen Passat

Pátá generace passatu je o poznání větší a plná technických novinek. Zájemci v Česku ji najdou v prodejnách už od minulého pátku. Jaké jsou naše dojmy z prvních testovacích jízd?

Jih Španělska je nejoblíbenějším místem automobilek, když chtějí novinářům ukázat své novinky. Dokonalá síť silnic, nádherná příroda a počasí, které přeje optimistickým fotografiím plným slunce. Optimismem nešetřil ani Andreas Petri, když nedaleko Barcelony představoval nový Volkswagen Passat. "Je to nejlepší auto střední třídy v Evropě," říkal projektový manažer s neskrývanou pýchou. Tak trochu sebevědomě působil passat vždycky.
Po kompaktním golfu je pro wolfsburgskou značku druhým nejdůležitějším modelem, od roku 1973 jich automobilka vyrobila přes třináct miliónů. Passat vždy platil za velmi prostorné auto s konzervativním vystupováním. Automobilka se od samého začátku neodchýlila od koncepce tříprostorového sedanu a kombi, i když konkurence už většinou nabízí i pětidveřové liftbacky.
Nadčasový design čtvrté generace vydržel passatu s drobnými retušemi skoro devět let. V jeho duchu se nesou i tvary nastupujícího modelu, i když maximální střídmost ustoupila drobným výrazovým provokacím. Jsou tu markantnější prolisy a hrany karosérie, maska s bohatým chromováním a "kočičí" zadní světla s LED diodami místo žárovek. Passat tak podle Petriho působí mnohem dynamičtějším dojmem. Zřejmě ano, především je však mnohem větší.

Mohutná záď skrývá velký kufr
Do délky narostl passat o šest, do šířky dokonce o sedm centimetrů. Rozvor se přitom prodloužil jen o jediný centimetr, karosérie nového volkswagenu tak má výraznější převisy na obou svých koncích. Ty při pohledu z boku ještě zdůrazní poměrně vysoká zadní partie vozu, pod jejíž mohutností trochu zanikají i příplatková sedmnáctipalcová kola.
Takový přírůstek se nemohl neprojevit na vnitřním prostoru. Nejvíce z něj vytěžil kufr, jehož objem stoupl o 90 litrů - na 565 litrů. Dostatek místa je i na zadních sedadlech, kde se mohou cestující cítit stejně dobře jako ve velkých limuzínách. Passat má i bohatě dimenzované odkládací prostory.
Zcela nová je i přístrojová deska s hluboko zapuštěnými "budíky" a kvalitními materiály, kterou je možné za příplatek ozdobit i pravým dřevem. Právě ona nejlépe vystihuje snahu passatu vyčlenit se ze skupiny "lidových" sedanů, jakými jsou třeba Ford Mondeo nebo Renault Laguna, a nabídnout zákazníkům něco z exkluzivity, kterou si dopřávají majitelé dua BMW a Mercedes. Ať už je to startování klíčkem zasunutým do přístrojové desky, elektromechanická ruční brzda nebo elektrické otevírání kufru tlačítkem na řidičových dveřích.
Komu to nestačí, může mít za příplatek kartu místo klíče a s ní stačí jen vzít za kliku a auto se samo odemkne. Nebo aktivní tempomat, který se přizpůsobí rychlosti vpředu jedoucího vozidla. Příplatková výbava je "nejbohatší v historii volkswagenu " a kdo v ní najde zalíbení, může si dopřát skutečně mnohamiliónové auto. Lákavá je například nabídka šestisetwattové audiosoustavy nebo adaptivních bixenonových světel.
A pak jsou tu nápady, které putují napříč celým koncernem. Deštník má v superbu místo v zadních dveřích, v novém passatu našel vlastní schránku ve dveřích řidiče.

S novým podvozkem je jízda klidnější
Na silnici se nový passat chová o poznání klidněji než jeho předchůdce. Podvozek se čtyřprvkovou zadní nápravou s větším přehledem zdolává příčné nerovnosti, nový posilovač řízení zprostředkuje lepší kontakt s koly. Pocitově je to stále ten známý "volkswagenovsky" tuhý podvozek, jen o něco agilnější v zatáčkách a také komfortnější. O lepší pocit z jízdy se stará také o 57 procent vyšší torzní tuhost karosérie. Vynikající volbou je u dieselových verzí samočinná dvojitá spojka DSG, která nabízí bleskurychlé řazení, aniž by ubírala motoru na výkonu a přidávala na spotřebě.
Do začátku vyjíždí passat výhradně se čtyřválcovými motory, které jsou pod kapotou - na rozdíl od předchůdce - uložené napříč. Teprve na podzim přibudou šestiválce. Verze kombi, která tvoří 60 procent všech ve světě prodaných passatů, přijde až s koncem roku. Na český trh vstupuje nový passat už tento pátek za ceny, které odpovídají jeho předchůdci. A bude to možná poprvé v historii, kdy výbava u nás prodávaného vozu bude bohatší než u vozů nabízených v Německu. Za 21 800 eur najdou naši sousedé v passatu ESP, šest airbagů a mechanickou klimatizaci Climatic. Našinec se za svých 649 900 korun může těšit navíc na dvouzónový automatický Climatronic.

Motory a ceny nového passatu

Maska s výrazným chromováním má navodit dojem luxusu. Směrová světla se u nového passatu přestěhovala těsně nad mlhovky. Obložení přístrojové desky z hliníku nebo vzácných dřev. Zákazník si může u passatu za příplatek vybrat z nebývale mnoha možností. Zadní část passatu je mohutná a zvýrazňuje dlouhé převisy karosérie. Koncová světla jsou z LED diod.