Nová Toyota Land Cruiser V8 je v Česku

Uhlazené tvary nového kabátu

Nový Land Cuiser V8 „nepraští“ ihned do očí novátorským designem, základní tvary a celkový vzhled off-roadové ikony zůstaly bez radikálních změn. Nástupce Land Cruiseru 100 pokračuje v poselství předchozích generací, když nabízí jednoduché praktické tvary, jenž jsou zosobněny několika prvky podle současných designérských not. Na přídi tak najdeme velké, částečně v rozích vyboulené, světlomety protažené až do blatníků nebo skutečně okázalou a chromem zvýrazněnou přední masku. Blatníky tradičně vystupují z karoserie a zádi dominují opět velké světlomety trochu povystrčené z rohových hran karoserie s technikou LED diod. Chromovaná lišta s nápisem „Land Cruiser“ odkazuje na vysoké sebevědomí 8. generace této řady, která byla poprvé představena v Japonsku už v roce 1951.

Interiér nabídne královskou porci luxusu a prvotřídní materiály. Skrze multifunkční volant se odečítají hodnoty aktuální rychlosti a otáček ze dvou tubusů, středové konzoli potom vévodí rozměrný displej navigace. V interiéru mohou najít místo i šestý a sedmý cestující, ovšem sedadla ve třetí řadě nejsou určena na delší vzdálenosti, jejich sklápění je však dílem okamžiku.

Celková délka nového Land Cruiseru je 4950 mm (zvětšena o 60 mm), šířka je 1970 mm (zvětšena o 30 mm) a výška je 1865 mm nebo 1910 mm (s odpružením KDSS). Délka kabiny se prodloužila o 130 mm (od pedálu plynu k zadním dveřím).

Toyota Land Cruiser V8	Toyota Land Cruiser 100

Do terénu bez bázně a hany

Land Cruiser V8 si nehraje na off-road, on jím skutečně je. Konstrukce podvozku je totiž tvořena rámem a tuhou zadní nápravou. Ta zaručí dostatečný kontakt s povrchem v těžkém terénu, pomáhají k tomu i odpojitelné stabilizátory které řídí nový systém KDDS. Ten samočinně nastavuje funkční charakteristiky předního a zadního stabilizátoru v závislosti na kvalitě povrchu cesty, po které vůz jede. Aktivní stabilizace se používá trvale pro jízdu po silnici, avšak jakmile se vozidlo dostane do náročné situace v terénu, systém samočinně oba stabilizátory vypojí. Samočinné uvedení systému KDDS do činnosti je založeno na pohybu hydraulických válců tvořících část úchytů zkrutného stabilizátoru. Pokud dojde k naklánění karoserie při zatáčení na rovném povrchu, válec ovládající stabilizátor vytvoří hydraulický tlak. Vzhledem k přenosu tlaku oleje mezi předními a zadními válci, dojde k jeho vzájemnému vyrušení a zdvih se neuskuteční. To znehybní stabilizátor. Tak mohou zkrutné stabilizátory normálně fungovat a minimalizovat naklánění karoserie na přijatelnou úroveň. Avšak jakmile se přední a zadní kola dostanou v úhlopříčném směru z obvyklého sledu pohybů, což je typické při jízdě po nerovném terénu, kapalinový spojovací systém uvolní zkrutný stabilizátor a ten nepůsobí proti tomuto pohybu. Následkem toho může bez překážek dojít k plnému zdvihu odpružení. To pomáhá zajistit trakci a jízdní komfort na nerovné cestě. Terénní vlohy V-Osmičky jsme mohli vyzkoušet na novinářské prezentaci v okolí Lipna, kde jsme projížděli příhraničními lesními cestami a vrcholem celého dne bylo svezení na polygonu. Tam jsme mohli vyzkoušet zejména dále popisované systémy Crawl Kontrol i asistenta pro sjíždění prudkých klesání.

Novinkou je Systém nastavení velmi pomalé jízdy - Crawl Kontrol. Systém určený jen pro zážehový motor samočinně ovládá výkon motoru a hydraulický tlak v brzdách, aby udržoval stálou pomalou rychlost v rozmezí 1 až 5 km/h. Přepínač systému nastavení velmi pomalé rychlosti má tři předem zvolené pozice (LO/MID/HI, odpovídající zhruba rychlostem 1, 3 a 5 km/h), které určují nejpříhodnější rychlost vozidla. Pozice LO je například vhodná pro velmi hrbolatý, skalnatý povrch cesty, kdežto pozice HI je vhodná pro úseky s dunami, štěrkem nebo trávou.

Základem pohonu všech kol je nově vyvinutý samosvorný diferenciál Torsen, reagující na změnu točivého momentu. Při přímé jízdě na suché silnici je rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola v poměru 40/60. Nicméně točivý moment lze zvýšit ve prospěch předních kol na 50 % nebo ve prospěch zadních kol na 70 %.

Dva osmiválce pod kapotou

V Evropě bude ústředním bodem modelové řady úplně nový, dvěma turbodmychadly přeplňovaný, vznětový motor 4,5 l V8 D-4D, přičemž každou řadu válců motoru V8 obsluhuje separátní systém common rail druhé generace. Agregát nabízí oproti předchozímu řadovému šestiválci 4,2 TD 40% nárůst výkonu a 50% zvýšení točivého momentu. Největší výkon motoru je 195 kW (265 k) při 3400 ot./min. a největší točivý moment dosahuje 650 Nm v pásmu otáček od 1600 do 2800 ot./min. Maximální rychlost je 210 km/h a z 0 na 100 km/h zrychluje za 8,2 s. V kombinovaném cyklu má motor spotřebu 10 l/100 km což je o 4 % méně než u odcházejícího šestiválce 4,2 TD.

Zážehový motor 4,7 l V8 disponuje výkonem 212 kW (288 k) při 5400 ot./min. a točivým momentem 445 Nm při 3400 ot./min. To postačuje k tomu, aby Land Cruiser dosahoval největší rychlost 200 km/h a z 0 na 100 km/h zrychloval za 9,2 s. Tento agregát byl oproti předchůdci zdokonalen přidáním variabilního časování ventilů VVT-i.

Cena vznětové verze začíná na 1 965 000 Kč, zážehová varianta startuje na ceně 2 255 000 Kč.

Porovnání s konkurenčními vznětovými osmiválci