Nissan Murano

Třída crossover, kam dnes patří již mnoho vozů, se rozrůstá. Tento segment, který je součástí klasických SUV, dostal velmi kvalitní přírůstek – Nissan Murano.

Třída crossover, kam dnes patří již mnoho vozů, se rozrůstá. Tento segment, který je součástí klasických SUV, dostal velmi kvalitní přírůstek – Nissan Murano.

Kdybychom chtěli nějak jedním slovem odlišit Nissan Murano od konkurence, přijde okamžitě na mysl sporťák. Vždyť také ano – není to nic jiného než sportovní SUV, které se hodí ale opravdu spíše na silnice než do terénu. Podvozek zase tak extrémně vysoký není, aby se mohl pouštět do více vyjetých kolejí na polní cestě nebo nedej bože přímo do nějakého pořádného svahu. Ale silnice – to je jeho království.

Základem vozu je kvalitní motor. Ten byl převzat ze sportovního vozu 350Z. Jedná se tedy o vidlicový šestiválec o objemu 3,0 l, ale se sníženým výkonem na 172 kW („zetko“ má 200 kW). I tak si s točivým momentem 318 N.m zaslouží uznání za opravdu ostrou akceleraci, kterou mu může závidět nejeden klasický silniční automobil.

Druhou zajímavostí je jeho převodovka. V takhle velkém automobilu ještě nikdy nebyla sériově použita bezestupňová samočinná převodovka Xtronic CVT s plynule měnitelným převodem, nebo možností řazen šesti přednastavených stupňů, její velkou výhodou je naprostá absence nutnosti řadit, a tudíž i neustálý ideální přenos výkonu na kola. Tím se zrychlení na stokilometrovou rychlost stává mnohem plynulejší a rychlejší. Také komfortem se variátorový druh převodovky nedá s ničím srovnat.

Poslední a neméně zajímavou věcí je pohon kol. Ten je známý již z Nissanu X-Trail pod názvem All Mode 4 x 4. To není nic jiného, než že se elektronika stará o neustálý dohled nad koly. Dojde-li k prokluzu nebo smyku (proto systém trakce spolupracuje s ABS a ESP+) v reálném čase se přiřadí pohon předních kol. Samozřejmostí je i možnost stálého zapnutí přenosu výkonu na všechna kola. Při jízdě si cestující ani neuvědomí, jak zrovna výkon teče na kola. My jsme to téměř nepostřehli až na malé výjimky, kdy jsme při představení v okolí města Nice vyjeli do nadmořské výšky 1100 m, kde byly i přes dvacetistupňové teploty u moře lehké mrazíky. Na dlouhé Route de Napoleon jsme pak občas ucítili, jak místo lehkého přetáčení vůz přechází do přísně neutrální polohy.

V rychlých zatáčkách se automobil téměř nenakláněl a v opravdu ostrých serpentinách neustále držel stopu, jako by ani nebyl o nějaký ten centimetr vyšší a desítky kilogramů těžší (pohotovostní hmotnost murana je přes 1800 kg).

Techniku jsme si již představili, ale to není to, co tento vůz tak dobře prodává v Japonsku a především v Americe (zde prodáno více než 60 000 vozů). Je to především karoserie, která zaujme na první pohled. Murano není žádný konfekční automobil, ale také nelze říci, že se jedná o nějaký módní výstřelek. Na designu se podepsala snaha vytvořit v této rychle rostoucí třídě něco nového a také vytvořit odpovídající „kabát“ sportovnímu motoru.

Celá karoserie je tedy velmi zajímavě řešená. Především přední část s menšími světlomety a zadní svítilny mají společně s širokým c-sloupkem dodávají vozu velmi výraznou tvář. Ani interiér není nudný. Kruhové přístroje jsou v kapličce připomínající sportovní zetko. Středový tunel je samostatný s velkým displejem navigace (v základní výbavě). Ten je však zdrojem nepříjemných odřenin pravého řidičova kolena. To se totiž opírá přesně o jeho hranu, která je dost ostrá.

Sedadla jsou velmi pohodlná, pro dvě osoby je vzadu dostatek místa. Třetí cestující na by se musel trochu uskromnit. To, co ale zaslouží výtku, je zavazadlový prostor. Je příliš vysoko, mělký a pod dvojitou podlahu se vejde maximálně více nacpaná dopisní obálka. Jediná výhoda je ve velmi jednoduše sklopných zadních sedadlech. Buď se mohou odjistit tradičně na opěradlech, nebo velmi jednoduše kličkou na boku zavazadelníku.

Jedna z mála výtek ještě na závěr musí směřovat na řadicí páku. Její manuální mod je k dispozici, když se řadicí páka posune směrem od řidiče. Je zřejmé, že se jedná o japonskou součást, protože páka je v této poloze příliš daleko, a je jasné, že je to koncipováno pro levostranné řízení.

Nissan Murano je skutečně kvalitní automobil. Proti konkurenci nabízí velmi kvalitní cenu 1 398 000 Kč a přitom má opravdu rozsáhlou výbavu. V té je zahrnuto kompletní obšití kůží, velmi kvalitní audiosystém BOSE, klimatizace, DVD navigace, parkovací kamera a další vymoženosti. Kdybychom měli murano známkovat, od nás by dostal jedničku.