Lexus LS 600h: Limuzína s duší ekologa?

Kabina auta je tradiční ukázkou japonského přístupu k luxusu. Objevují se tu výhradně prvotřídní materiály, některé detaily v porovnání s evropskou konkurencí, jako je například Mercedes S nebo BMW 7, ale vypadají trochu zastarale. Třeba odkrytá zubatá kulisa řadicí páky se už dnes určitě nenosí, trendem je joystick. Nevadí, Lexus se snaží soupeřům vypálit rybník jinými prvky. Například má s přehledem největší displej multimédií na trhu. Jeho úhlopříčka měří 12,3 palce, což umožňuje zobrazovat najednou navigaci a informace z palubního počítače. Systém se ovládá myší umístěnou na středovém panelu. Po chvilce používání si řidič zvykne a kontrola systému mu přijde intuitivní. Atmosféru dodávají i ručičkové hodinky řiditelné podle signálu GPS nebo vysoce kvalitní audiosouprava Mark Levinson.

Nejluxusnějším prvkem na palubě velkého sedanu ale nejsou vyhřívaná nebo chlazená kožená křesla či krásné osvětlení kabiny v noci. Je to naprosté ticho. Rozjezd vozu poskytuje zážitek, jaký u konkurence není k nalezení. Nejprve funguje elektrický motor, který jen jemně bzučí, jako by se rychlovlak připravoval ke startu. Ve vyšších rychlostech se pak připojí benzinový osmiválec, ten je ale také perfektně odhlučněn. Akcelerace je přitom bez přerušování, řazení totiž probíhá přes bezestupňovou hybridní převodovku E-CVT.

Elektromotor v hybridním soustrojí slouží primárně k tomu, aby auto jezdilo po městě s vypnutým spalovacím motorem, a tím šetřilo palivem i emisemi. Jenže okamžitý nástup točivého momentu řidič využije také při prudké akceleraci. Limuzína vážící téměř 2,4 tuny tak nemá problém vystřelit z nuly na stovku za 6,1 sekundy. V rozletu ji zastaví až omezovač nastavený na 250 km/h.

Jízdní vlastnosti rozměrného luxusního sedanu jsou předem očekávatelné - Lexus přejíždí přes nerovnosti, jako by ani neexistovaly. Při dálničním cestování umí zůstat tichý i při velmi vysokých rychlostech. Navíc je stabilní a skvěle se vede. K pohodlnému ježdění poslouží adaptivní tempomat, který umí rozeznat auto před vozem a udržovat za ním bezpečný odstup. Právě tiché, ale rychlé cestování nebo skvělá dynamika zcela zastiňují základní smysl hybridu - šetřit palivem. Pokud řidič jezdí způsobem, který auto umožňuje, s nízkou konzumací paliva rozhodně počítat nemůže. Ekonom v průměru naměřil 11,9 litru benzinu na 100 km, což tabulkové hodnotě 8,6 litru rozhodně neodpovídá. Ve městě auto pár kilometrů zvládne ujet čistě na elektrickou energii, mimo metropoli je už ale většinou nutné počítat s klasickým motorem.

Výhody mají tedy hlavně zahraniční majitelé v daňovém zvýhodnění nebo úlevách od poplatků za vjezd do centra města. V Česku zatím tyto výhody neexistují, možná proto se loni prodalo jen osm Lexusů LS. Budoucí majitelé tak mají jistotu, že na silnici řidiče se stejným vozem potkají jen málokdy. Ostatně, ani cenou nepatří mezi všední spotřební zboží.