Kodiaq má rád elektrony!

Škodovka zveřejnila oficiální fotografie svého hlavního ženevského taháku studie VisionS. Na předobrazu plánovaného velkého SUV Kodiaq zaujme nejen jeho design, ale také pohon. Je totiž plug-in hybrid do zásuvky!

Zhruba před čtrnácti dny jsme vám zde ukázali designové skici studie VisionS, ze které se časem vyklube Škoda Kodiaq. Tenhle koncept bude ve světové premiéře k vidění na blížícím se autosalonu v Ženevě, jehož brány se pro novináře otevřou 1. března (chystáme z něho reportáž) a pro veřejnost o dva dny později.

Tvůrcem VisionuS je opět tým kolem šéfdesignera Jozefa Kabaně, který se kromě tradice výroby českého křišťálu, jež se odráží v ostrých hranách a přechodech, hrdě hlásí i k odkazu českého moderního kubizmu. Inspirace tímto stylem je nejvíc patrná na přídi, které dominuje téměř kolmá maska chladiče. Zaujmou ale i hranaté podběhy kol, které studii dodávají patřičně drsný vzhled.

Spolu s fotografií Škoda Auto prozradila i další technické informace. Již známou délku 4,7 m doplnila o šířku (1,91 m), výšku (1,68 m) a rozvor (2,79 m). VisionS, alias Škoda Kodiaq je slušný pořízek, který zastíní třeba i Hyundai Santa Fe. Jeho šestimístný interiér také nabídne tři řady sedadel. Mimochodem ve Škodovce je to premiéra.

Další prvenství si tato studie připisuje i z hlediska pohonu, jde totiž o plug-in hybrid. Tuto technologii si VisionS vypůjčil od Volkswagenu Tiguan. Auto má celkem tři motory – klasický spalovací čtyřválec (1.4 TSI 115 kW/156 k) doplňují dva elektromotory. První má výkon 40 kW/54 k, tvoří součást šestistupňové převodovky DSG a pomáhá spalovacímu motoru roztáčet přední kola. Druhý se může pochlubit 85 kW/116 k a stará se o zadní kola. Když se dají dohromady, tvoří společně inteligentní čtyřkolku bez mechanické vazby, tzv. by wire. Řídicí systém má ve svém programu několik hnacích režimů od čistě elektrického, přes hybridní a nabíjecí modus až po plnou akceleraci. To pak dokáže systémových 165 kW (225 km/h) rozjet VisionS na stovku za 7,4 s a zastaví se až na hranici dvou set kilometrů za hodinu. Před zadní nápravou uložené Li-Ion akumulátory s kapacitou 12,4 kWh zajišťují dojezd až 50 km. Pokud se vybijí, stačí strčit kabel do zásuvky.

Dnes už se nedá cestovat bez přísunu informací, proto je celé auto digitálně propojené se svými cestujícími, kteří mohou prostřednictvím velkých displejů ovládat infotainment systém. Snad se dohodnou.