Kia Sportage se vrací

Prudké svahy, kameny a prach - tak lze charakterizovat první jízdy s novinkou v segmentu malých sportovně - užitkových automobilů. Kia se po roce vrací do této kategorie, ve které ji dlouhou dobu reprezentovala sportage. Vozy, se kterými jsme měli tu čest, se rovněž nazývaly sportage, ale samozřejmě se jedná o zcela novou generaci.

Prudké svahy, kameny a prach - tak lze charakterizovat první jízdy s novinkou v segmentu malých sportovně - užitkových automobilů. Kia se po roce vrací do této kategorie, ve které ji dlouhou dobu reprezentovala sportage.

Vozy, se kterými jsme měli tu čest, se rovněž nazývaly sportage, ale samozřejmě se jedná o zcela novou generaci.
Dvoulitrový benziňák a klasický diesel se stejným objemem u staré sportage byly v nové nahrazeny trojicí agregátů. Základ tvoří zážehový čtyřválec 2,0 l s variabilním časováním ventilů, který podává velmi slušný výkon 104 kW. Tento motor známý z Hyundaie Tucson jsme neměli možnost vyzkoušet. Na kamenech střídaných prašným povrchem přední kola často začala do kopce prokluzovat. Pokud by se do tak náročné divočiny odvážil nějaký „pošetilec" s osobním autem - "předokolkou" a bez proražené vany motoru by projel všemi nástrahami velkých kamenů a hlubokých výmolů, určitě by uvízl ve stoupáních.
Zde se totiž ukázala výhoda vozů SUV, které by měly jako minimum poskytovat přiřaditelný pohon zadních kol. Sportage tyto nelehké situace řeší tlačítkem 4x4 vlevo pod volantem. To je dobře po ruce a vyplatilo se nám nacvičit si jeho zmačknutí bez dlouhého hledání.
Váhat totiž, může znamenat zastavit se v prudkém kopci s chvilku se prokluzujícími předními koly. Následná snaha o rozjetí - byť se zabírajícími všemi koly - rozhodně nemusí být bez problémů. Po zkušenosti tohoto druhu jsme si dopředu navolili 4x4 a s takto zvoleným pohonem si vychutnávali pěkný záběr dvoulitrového turbodieselu 2,0 CRDi. Pětistupňová manuální převodovka je s motorem dobře sladěná a nelze ji nic vytknout.
Komfortnější svezení nabízel šestiválcový třílitr standardně spojený se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Tato symbióza samozřejmě není nejúspornější, ale jedná se o vrchol pohody za volantem nové kie - především na silnici. Tato verze umí polykat kilometry jako obr maliny, maximální rychlost 180 km/h je na tento druh automobilu velice pěkná.

Ani ostatní pohonné jednotky nejsou žádnými popelkami. Turbodiesel umí sportage rozhýbat na 168 km/h ( s manuální převodovkou), s automatem nabízí slušných 162 km/h. Navíc potěší úsporným provozem vyžadujícím průměrně 7 l/100 km, při vyšších rychlostech kolem 130 km/h však palubní počítač ukazoval hodnotu mezi 10 a 11 l/100 km. U základního benzinového dvoulitru výrobce uvádí maximální rychlost 176 km/h, přičemž bude k dostání jen s manuální převodovkou. Kombinovaná spotřeba činí příznivých osm litrů. Zájemce o nejlepší sprinterskou verzi sáhne po šestiválci, který zrychluje z 0 na 100 km/h za něco málo přes deset vteřin. Nejslabším spurterem je pochopitelně turbodiesel ve spojení s automatickou převodovkou, 16,1 s z 0 na 100 km/h neuchvátí, ale ani neurazí. Každá verze nabízí své klady i méně příznivé stránky, a výrobci je k dobru, že dává širokou paletu.
Pojďme se podívat na designovou stránku kie. I „neználek" ji musí přisoudit notnou dávku sportovního náboje. Robustnost vozu také nechybí - díky vysokému přednímu nárazníku vytaženému okolo mřížky chladiče až ke kapotě motoru. Ostré hrany skla hluboko zapuštěných zadních dveří působí dynamicky. Designéři kie nešetřili nápady ani uvnitř vozu a zvláštní zmínku si zaslouží především střed přístrojové desky s vkusným i ergonomicky zdařilým uspořádáním ovládacích prvků.
Stoupající nároky cestujících na variabilitu interiéru se přesouvají z rodinných aut i na ta, u kterých bychom na těchto vymoženostech netrvali. Kdo však chce v těžkém konkurenčním boji uspět, musí nabídnout hodně. To samozřejmě platí i pro novou sportage.

Na místě řidiče jsme se usadili pohodlně, velice jsme ocenili výškové nastavení sedadla odděleně v přední a zadní části, takže lze kromě výšky posazu regulovat i sklon sedáku. Do divokého terénu jsme si pořádně zvedli přední část, abychom byli v naklánějícím se automobilu stále tlačeni do opěradla. Na dálnici lze jednoduše navolit odpočinkovou polohu s méně skloněným sedákem. Tyto výhody spolujezdec k dispozici sice nemá, ale pro jeho lepší stabilitu v terénu mu velice dobře poslouží madlo v přístrojové desce. Pro všechny krajní pasažery jsou k dispozici stropní madla.
Zadní cestující mají místo pro kolena na rozdávání i tehdy, pokud se na předních sedadlech pohodlně usadí dlouháni. Štědrá nabídka prostoru pro zadní cestující je vykoupena stísněnějším zavazadelníkem, jehož základní objem podle normy SAE činí 667 l. Ke zvětšení přepravní kapacity slouží systém sklápění zadních sedadel Dive & Fold. Současně s překlápěním opěradla dochází k zasunování sedáku dolů a vpřed, takže bez vyndávání opěrek hlavy dostanete dvoumístnou úpravu během pěti sekund. Výhodou je omyvatelné plastové dno a zcela rovná plocha.
Kia Sportage s motory 2.0 CVVT a 2,7 V6 obohatí český trh začátkem příštího roku, turbodiesel přijde později.

Plusy
+ atraktivní design
+ prostorný interiér
+ důmyslné sklápění děleného zadniho sedadla
+ omývatelné dno kufru

Mínusy
- méně objemný kufr
- málo vysunovatelné zadní opěrky hlavy

Motory:

Motor	Objem	Výkon	Největší točivý moment
2,0CVVT	1975 cm3	104 kW	184 N.m
2,7 V6	2656 cm3	129 kW	241 N.m
2,0 CRDi	1991 cm3	82 kW	245 N.m

Technické údaje:

Délka x šířka x výška (mm)	Rozvor (mm)	Rozchod předních/zadních kol (mm)	Přední/zadní převis (mm)	Nájezdový/sjezdový úhel	Nádrž paliva (l)
4350 x 1800 x 1695	2630	1540/1540	880/840	28,8/28,9	58/65 (2.7 V6)