Koncern VW oznámil, že na sklonku tohoto roku vpustí na trh Golf GT. Představí nám jej ve Frankfurtu. Nejenže by měl vyplnit mezeru mezi Golfem Sportline a GTI, ale přinese také zcela nový motor 1,4 TSI. Překvapí hlavně svými výkonovými charakteristikami, nezadá si totiž nic s druhým nabízeným agregátem 2,0 TDI
Koncern VW oznámil, že na sklonku tohoto roku vpustí na trh Golf GT. Představí nám jej ve Frankfurtu. Nejenže by měl vyplnit mezeru mezi Golfem Sportline a GTI, ale přinese také zcela nový motor 1,4 TSI. Překvapí hlavně svými výkonovými charakteristikami, nezadá si totiž nic s druhým nabízeným agregátem 2,0 TDI.
![]()
Kromě toho, že bude Golf GT výjimečný po technické stránce, jeho rozlišovacím prvkem bude lakovaná mřížka chladiče, decentnější vstupy chladícího vzduchu v předním nárazníku, o 15 mm snížený podvozek, sedmnácti palcová kola a dvojitá koncovka výfuku. Vedle vysoce výkonné zážehové čtrnáctistovky, o které se rozepíši níže, namontuje VW do tohoto vozu také dvoulitrový vznětový motor o výkonu 125 kW. Tento masivní agregát se systémem vstřikování čerpadlo-tryska bude mít ve všech jízdních situacích dostatek výkonu a také pružnosti, když jeho maximální točivý moment dosáhne 350 N.m v rozsahu 1800 – 2500 ot/min. Historicky nejsilnější naftový Golf dosáhne maximální rychlosti 220 km/h a hodnota zrychlení z klidu na stovku nepřesáhne výrazně 8 sekund. To vše přitom s velmi příznivou kombinovanou spotřebou 5,9 litru nafty na 100 km.
Automobilka bude k oběma motorickým variantám dodávat manuální šestistupňovou převodovku nebo známý poloautomatický „direct shift“ (začátkem 2006). Interiér vozu nenechá nikoho na pochybách v jaké výkonové kategorii se Golf GT pohybuje; sportovní sedadla, tříramenný kůží potažený volant s logem GT a u verze TSI ještě ukazatel tlaku turbodmychadla jsou hlavní odlišující znaky.
TSI - Zdvojené přeplňování
![]()
Kouzlo nového motoru spočívá v úplně novém přístupu ke snížení měrné spotřeby (tím pádem i emisních hodnot) a zároveň ke zvýšení litrového výkonu kam jen to lze. U tohoto agregátu činí výkon 90kW/litr, což je v konečném zdvihovém objemu 125kW. Takto vysoký výkon z malé kubatury byl dosažen systémem přeplňování, který je koncepčně rozdělen na nízkootáčkový za pomoci kompresoru a klasický turbokompresor pro vyšší otáčky poháněný výfukovými plyny. Tento motor tedy nezná výkonové díry, jak tomu je u všech konvenčních přeplňovaných motorů, systémy se doplňují. V oblasti nízkých otáček do hranice zhruba 1500 ot/min pracuje u motoru TSI samotný kompresor s plnícím tlakem 1,8 baru, dosáhne-li motor vyšších otáček, automaticky se přidává turbodmychadlo a maximální společný plnící tlak činí 2,5 baru. Nad hranicí 3500 ot/min už kompresor neúčinkuje při plnění. Pro dosažení velkého rozpětí vstřikovacích tlaků a objemů bylo upraveno standardní vstřikování typu FSI (na max. tlak až 150 bar a kompresní poměr 10:1). Kompresor pro plnění v nízkých otáčkách je poháněný řemenem a velmi důležitou roli v tomto systému hraje vzájemná harmonie mezi oběma způsoby přeplňování. Optimalizací se dosáhlo minimální měrné spotřeby a přitom vysokých výkonů. Pro představu ještě jedna hodnota - od 1250 ot/min je k dispozici už 200 N.m točivého momentu, což je pro zážehový motor doposud nepoznaná hodnota. V zimních měsících by tato hodnota vedla k častému prokluzu kol, proto je vůz opatřen zimním režimem s redukcí točivého momentu na ![]()
hnané nápravě. Hranice omezovače motoru leží až na 7000 ot/min. Charakteristika motoru bude podle všeho velmi plynulá a zátah motoru vždy dostatečný. Maximální rychlost Golfu GT s touto čtrnáctistovkou se dostává k hodnotě 230 km/h při průměrné spotřebě 7,2 litru vysokooktanového benzinu na 100 km.
V průběhu příštího roku se na trhu objeví i druhá výkonová varianta tohoto motoru, jejích 103 kW a 220 N.m bude určeno pro VW Touran.
