Nástup Fiatu 500 na trh malých městských vozů v roce 2007 znamenal pro italskou značku úspěch. Od té doby patří mezi nejlépe hodnocená mini auta, zejména pak kvůli jeho povedenému retro designu. Roztomilé autíčko nyní přišlo o střechu, proto jsme vyzkoušeli, jak se s ním jezdí.
![]()
Design Fiatu 500C dává vzpomenout na svého plechového předchůdce.Fiat 500C není typickým kabrioletem. Konstruktéři sáhli po méně obvyklém (ne však neznámém) řešení, kdy zachovali celý rám
karoserie, do kterého vsadili stahovací plátěnou střechu (soft-top). To má hned několik výhod. Jednak
soft-top vypadá pěkně a zákazník si může zvolit mnoho barevných kombinací, jednak je auto lehčí než běžný kabriolet (není potřeba vyztužit karoserii) a
Fiat 500C si zároveň zachovává svůj typický tvar, který si našel takovou oblibu. Na první pohled se tedy mnoho na karoserii nezměnilo. Opět si lze s vozem před koupí pěkně "pohrát" - zvolit nejrůznější barevné kombinace, nálepky, kola nebo provedení palubní desky. Námi testovaný kousek měl černé lakování s červeným pruhem zakončeným šachovnicí, který ladil s červenou střechou.
![]()
Střecha se roluje nad víko kufru, pocit z kabrioletu je stoprocentní.Mechanismus střechy je jednoduchý. Stačí zmáčknout tlačítko a látka se začne rolovat směrem vzad. Zastaví se nad hlavami zadních cestujících. V tu chvíli připomíná spíše rozměrné
střešní okno. Druhé stisknutí stáhne plátno až nad víko kufru, kde zůstane složené spolu se zadním sklem. I když by pocitu z plnohodnotného kabrioletu mohl bránit fakt, že si vůz zachovává pevný rám, jízdní prožitek je shodný s otevřenými vozy. Na předních místech se dá pohodlně vydržet až do dálničních 130 km/h, vzadu se budou cestující dožadovat natažení střechy zhruba okolo 80 km/h. Se střechou lze přitom manipulovat až do rychlosti 60 km/h. Pokud je plátěná střecha nahoře, měla by mít podobné
termoizolační vlastnosti jako střecha pevná. Problém je ale její mechanismus, který ve vyšších rychlostech nepříjemně povrzává. Samotné zpracování karosérie je ale dobré, určité pazvuky se dostaví jen při přejíždění výraznějších nerovností na silnici. Stažená střecha trochu brání řidiči ve výhledu dozadu, zadní okénko zakrývá síťka větrného deflektoru za hlavovými opěrkami ve druhé řadě.
![]()
Krémově bílý plast připomíná éru starého Fiatu 500, stejně tak kruhový Na první pohled je Fiat 500C velmi malé auto, vůz ale trochu klame tělem. Dobře se do něj naskládají čtyři dospělí cestující, ti na zadních místech musí počítat s trochu sníženým
komfortem hlavně v oblasti ramen. Do kufru se vejde 185 litrů nákladu, což je stejně jako do základní verze. Pokud je střecha dole, při stisknutí tlačítka na víku kufru se automaticky vysune nahoru a teprve pak se přístup k zavazadlovému prostoru odjistí.
Za stylovým volantem se sedí vzpřímeně, řidič má tak dobrý výhled do stran i před sebe. Palubní deska vypadá velice elegantně, použití krémově bílé barvy na plastech dává opět vzpomenout na starou pětistovku z šedesátých let. Designu trochu ustupuje ergonomie, a tak je potřeba si zvykat na ovládání některých prvků nebo na sdružený ukazatel rychlosti a otáček. Ten má uprostřed ještě zabudovaný kruhový displej palubního počítače.
![]()
Fiat 500C je k dostání s jedním naftovým a dvěma benzinovými motory. Testovaný vůz poháněla nejsilnější čtrnáctistovka s výkonem rovných 100 koní. Ta se jako jediná pojí se šestistupňovou manuální převodovkou. Má sice krátké dráhy, ale v některých místech není příliš přesná, zvlášť v případě řazení zpátečky, kdy bylo potřeba často k "docvaknutí" zkoušet řadit hned několikrát. Šestikvalt je ale výhodný na dálnici, takže s Fiatem 500C už nemusíte zůstávat jen ve městě. Díky šesté rychlosti není při 130 km/h motor v příliš vysokých otáčkách, jízda po metropoli ale znamená, že je potřeba řadit častěji. Spotřeba se během testu vyšplhala zhruba na 8 litrů benzinu na 100 km, což je o dva litry více, než uvádějí tabulky.
![]()
Trochu zavádějící je tlačítko "Sport" uprostřed palubní desky, které jen lehce přiostří reakci motoru na plynový pedál a sníží sílu posilovače řízení. Sportovní jízdu ale od něj rozhodně očekávat nelze. Dobré je ale jezdit s tímto režimem neustále zapnutým, chování auta je přece jen v tu chvíli lépe pod kontrolou. Podvozek je po celou dobu příjemně tuhý, což bude vadit snad jen při cestování po velmi nekvalitním povrchu. Větší nerovnosti na silnici se projevují lehkým poskakováním auta, což má za následek jeho stavba s rozvorem pouhých 2300 mm. S Fiatem 500C si můžete být jisti, že se stanete centrem pozornosti. Lidé se rádi otočí za stylovým retrem, navíc otevřeným. Je třeba se ale připravit na cenu, která v případě motoru 1.4 16v (100 k) činí 399 900 korun a ve vyšší výbavě Lounge dokonce 449 900 korun. Podobně jako u ještě dražšího Mini se tu totiž platí hlavně za stylový vzhled.
Klady a zápory
+ povedený retrovzhled + dostatek místa pro čtyři cestující
+ možnost nechat si upravit vzhled vozu (nálepky, barevné kombinace...)
- horší jízdní vlastnosti na nerovnostech
- hluk z mechanizmu střechy
- vyšší cena
Fiat 500C
Objem (cm3) | 1248 |
Výkon (kW/k) | 74/100 |
Točivý moment (Nm) | 131 |
Délka (mm) | 3550 |
Šířka (mm) | 1650 |
Výška (mm) | 1490 |
Rozvor náprav (mm) | 2300 |
Zrychlení (0 - 100 km/s) | 10,5 |
Max. rychlost (km/h) | 182 |
Komb. spotřeba (l) | 6,1 |
Hmotnost (kg) | 930 |
Převodovka | 6 rychlostí, manuální |
Objem kufru (l) | 185 |
Palivové nádrže (l) | 35 |
Cena (Kč) | 449 900 |