Audi představí na IAA 2011 ve Frankfurtu novou generaci sportovních modelů S6, S6 Avant, S7 a S8. Nové motory pro tyto verze nabídnou především výrazně nižší spotřebu paliva při zachování sportovních jízdních výkonů.
Audi S6 a S6 Avant
![]()
Nová generace modelů S6 a S6 Avant používá nový motor 4.0 TFSI vyladěný na nejvyšší výkon 309 kW (420 k). Motor V8 přeplňovaný dvěma turbodmychadly poskytuje konstantní točivý moment 550 N.m v rozpětí otáček od 1400 do 5300 min-1. S6 díky tomu zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a S6 Avant za 4,9 sekundy. S osmiválcem 4.0 TFSI přináší značka Audi do tohoto segmentu strategii downsizingu. V porovnání s motorem z předchozího modelu, atmosféricky plněným vidlicovým desetiválcem 5,2 litru, nabízí sportovnější výkony a zároveň snižuje spotřebu paliva až o 25 procent. Průměrná spotřeba paliva je papírově 9,7 litru na 100 km u modelu S6 a 9,8 l/100 km u modelu S6 Avant. Ke snižování spotřeby přispívá také využití technologií jako je rekuperace kinetické energie, systém Start-Stop a systém odpojování válců. Výkon motoru přenáší sedmistupňová převodovka S tronic. Trvalý pohon všech kol quattro používá samosvorný mezinápravový diferenciál a aktivní přibrzďování jednotlivých kol. Na přání doplní Audi pohon quattro sportovním diferenciálem, který aktivně rozděluje hnací sílu mezi zadní kola. Oba nové modely S jsou sériově vybaveny sportovním adaptivním vzduchovým odpružením. Vzduchové odpružení s tuhou charakteristikou a variabilním tlumením snižuje světlou výšku o 10 mm a poskytuje velmi dobrou ovladatelnost při zachování komfortu. Výkonné kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu i vzadu mají matně černé třmeny opatřené logy S6. Audi nabízí na přání keramické kotouče vyztužené uhlíkovými vlákny. Maska chladiče Singleframe je ozdobena hliníkovými prvky a dvěma chromovanými horizontálními lištami. Další chromovaná lišta „krášlí“ přední nárazník. Vnější zpětná zrcátka jsou, jak je u těchto verzí dobrým zvykem, opatřena kryty se vzhledem hliníku a boční prahy budí pozornost svými osobitými tvary.
Audi S7 Sportback
![]()
Audi S7 Sportback používá stejný motor jako modely S6 a S6 Avant, tedy novou jednotku 4.0 TFSI s výkonem 309 kW a točivým momentem 550 N.m. Pětidveřové kupé zrychlí s tímto motorem z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je stejně jako u ostatních modelů elektronicky omezena na 250 km/h. Motor stejně jako v limuzíně S6 spotřebuje podle údajů výrobce v průměru 9,7 l/100 km. Částečný podíl na hospodárnosti má lehká karoserie. Hybridní konstrukce z hliníku a oceli je přibližně o 15 procent lehčí než srovnatelná celoocelová karoserie. Mezi odlehčené komponenty patří dlouhé zadní výklopné víko, které se sériově otvírá a zavírá elektricky. Pod víkem se nalézá zavazadlový prostor o objemu 535 litrů. Sklopením zadních sedadel se objem zvětší na 1390 litrů. Hnací síla je v modelu S7 přenášena stejně jako u S6 a S6 Avant prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic a trvalého pohonu všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem a systémem podpory trakce založeným na přibrzďování jednotlivých kol. Na přání je také dodávaný sportovní diferenciál. Stejně tak je S7 je sériově vybavena sportovním adaptivním vzduchovým odpružením a systémem jízdní dynamiky Audi drive select. Devatenáctipalcová kola ukrývají velké kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu a vzadu. Jejich matně černé třmeny zdobí vpředu loga S7. Na přání se dodávají keramické kotouče vyztužené uhlíkovými vlákny. Mezi další prvky z oblasti podvozku dodávané přání patří 19“ a 20“ kola a dynamické řízení, které mění převod řízení v závislosti na rychlosti jízdy. Design vozu je podle výrobce jednolitý. Dlouhá kapota motoru, dlouhý rozvor a krátké převisy vytvářejí pohledné proporce. Nízká linie střechy s dynamickým napětím propůjčuje pětidveřovému modelu charakter kupé. Při dálničních rychlostech se ze zadního výklopného víka vysune zadní spoiler, jehož úkolem je zvýšit stabilitu jízdy. Stejně jako u ostatních „ostrých“ verzí, tak i u tohoto modelu signalizují designové detaily nejvyšší postavení modelu v rámci řady A7 Sportback. Zahájení dodávek vozu je naplánováno na jaro 2012.
Audi S8
![]()
Velká limuzína Audi S8 s vysokým výkonem bude uvedena na trh na jaře 2012 jako nová hlava rodiny modelů Audi S. Nový motor 4.0 TFSI dosahuje v modelu S8 nejvyššího výkonu 382 kW (520 k) a v rozpětí otáček od 1700 do 5500 min-1 poskytuje maximální točivý moment 650 N.m. Výsledkem jsou vynikající jízdní výkony: sprint z 0 na 100 km/h trvá tomuto dlouhánovi pouhých 4,2 sekundy. Nejvyšší rychlost je standardně elektronicky omezena na 250 km/h. Spotřeba paliva motoru V8 Twin Turbo činí podle slov automobilky v průměru sympatických 10,2 litru na 100 km. Atmosféricky plněný motor V10 5,2 litru v předchozím modelu spotřeboval průměrně 13,2 litru na 100 km. Spotřeba paliva tak klesla o téměř 23 procent navzdory zvýšení výkonu o 51 kW. Stejně jako u menších sourozenců stojí za snížením spotřeby paliva použití technologií včetně rekuperace kinetické energie a systému Start-Stop. Stejně jako technologie vypínání válců „cylinder on demand“. Při částečném zatížení dochází k deaktivaci čtyř z osmi válců, čímž se výrazně sníží spotřeba paliva zejména při nízkých dálničních rychlostech. Případné rušivé zvuky a vibrace jsou potlačovány paketem akustických opatření včetně aktivního systému pro potlačování hluku ANC (Active Noise Cancellation). Také osmistupňová převodovka tiptronic spojuje v modelu S8 sportovní charakter s hospodárností. Kdykoli je to možné, volí převodovka dlouhé převody snižující otáčky motoru, ale pokud si to řidič žádá, zařadí nižší převodový stupeň. Převodovka tiptronic předává hnací sílu pohonu všech kol quattro, který kombinuje samosvorný mezinápravový diferenciál se sportovním diferenciálem na zadní nápravě. Během dynamické jízdy je převážná část hnací síly přenášena na vnější kolo, které velkou limuzínu doslova vtlačí do zatáčky. Nové Audi S8 používá vyspělou techniku také v oblasti podvozku. Příkladem je speciálně vyladěné adaptivní vzduchové odpružení s variabilním tlumením, které dokáže měnit světlou výšku mezi třemi úrovněmi a tím zajistit širokou škálu zážitků z jízdy. Zavěšení kol je sladěno s dynamickým řízením, které je dodáváno rovněž sériově a upravuje převod řízení a účinek posilovače v závislosti na rychlosti jízdy. Co týká designových specialit, tak maska chladiče je u této vrcholné verze jako obvykle lakována platinově šedým odstínem a osm dvojitých lišt v masce chladiče má chromovaný povrch. Ozdobná lišta se vzhledem hliníku dodává nárazníku ostřejší rysy a v bočních vstupech vzduchu jsou leskle černé lišty a žebra s hliníkovým vzhledem. Ze strany přitahují pozornost ozdobné prvky na bočních prazích v barvě karoserie, hliníkové prvky na klikách dveří a kryty vnějších zpětných zrcátek se vzhledem leštěného hliníku. Difuzor na zádi vozu zahrnuje lištu s dvouvrstvou povrchovou úpravou se vzhledem hliníku doplněnou harmonicky o platinově šedé díly. Výfuková soustava ústí do dvou chromovaných oválných dvojitých koncovek. Nabídka palety barev zahrnuje 13 odstínů, z nichž dva – šedá Daytona a stříbrná Prism – jsou rezervovány jen pro S8.
