Vývoz ojetých vozů se loni meziročně zvýšil o třetinu

Část exportu ojetin ovšem připadá na vozy, které jsou ve skutečnosti skoro nové a byly v Česku přihlášené jen naoko. S nižší cenovkou se pak jako "ojeté" objevují u prodejců v Německu a Rakousku.

V loňském roce bylo z České republiky vyvezeno rekordních 27 tisíc ojetých aut, což je ve srovnání s rokem 2011 téměř o třetinu více. Podle průměrného odhadu prodejců z nich bylo zhruba 12 tisíc téměř nových, v Česku jen formálně registrovaných. Tento jev pochopitelně ovlivňuje prodejní statistiky jednotlivých značek.

Hlavním důvodem pro vývoz téměř nových aut je, že zejména asijské a francouzské značky se v Česku snaží nasadit cenu výrazně pod úrovní škodovek, což nikde jinde nečiní. A prodejci aut v Německu či v Rakousku tohoto rozdílu využívají. Velký růst tuzemských prodejů a zároveň reexportu je patrný například u značky Nissan. V Česku bylo loni prvně registrováno 3163 nových osobních vozů Nissan, což znamenalo meziroční růst o více než 65 procent. Jenže zároveň bylo z Česka loni vyvezeno 2203 použitých nissanů, což představuje zvýšení o 260 procent.

Podle manažera tuzemských prodejů značky Nissan Zdeňka Fořta nedokáže importér dohledat, zda a kolik prodaných vozů bylo reexportováno. Většina nissanů zaregistrovaných loni v Česku však podle něho nadále jezdí po českých silnicích. Prudký růst tuzemských prodejů vysvětluje Fořt tím, že Nissan loni zvýšil výdaje na marketing a otevřel prodejny v šesti velkých městech. Pozoruhodný počet exportovaných použitých vozů je také u značky Kia. Na začátku loňského roku odjelo z českých prodejen rovnou do zahraničí rovněž mnoho vozidel Škoda Citigo, jež v té době ještě jinde nebyla v prodeji.

Větší část exportu však stále připadá na skutečné "ojetiny". České bazary jsou totiž přeplněné, neboť se do Česka v uplynulých dvaceti letech dovezlo obrovské množství ojetých aut a valí se sem stále další. "Naše přestárlá nejlevnější auta tu již nikdo kupovat nebude, ale objevují se organizovaní překupníci, kteří tu hledají solidní vozidla pro prodej na Ukrajině či v Bělorusku," domnívá se tajemník Svazu dovozců Pavel Tunkl. Rovněž ukrajinští pracovníci se snaží za pobytu v České republice vydělat na auto, které si nakonec odvezou domů. V těchto případech jde někdy o dost letité vozy, ale už dávno ne o prastaré žigulíky či moskviče. Největší zájem ve "východním" zahraničí je nyní o použité vozy značek Ford, Škoda a Volkswagen.

Skladba z Česka vyvezených aut je ovšem jinak velice pestrá. Loni šlo například o 12 vozů Maserati, 32 Ferrari, 22 aut značky Jaguar a pět Lamborghini. Dále vývoz zahrnul skoro 1400 vozidel Audi a více než tisícovku BMW, ale také sedm trabantů, šestnáct wartburgů a patnáct tatrovek, o něž mají zájem sběratelé. Jak roste počet vyvezených použitých aut, zároveň klesá počet těch, které byly takzvaně zrušeny a odsouzeny k cestě do šrotu. Zatímco předloni bylo v Česku takto zrušeno skoro 153 tisíc osobních aut, loni jich bylo jen necelých 146 tisíc.

V loňském roce bylo v Česku prvně registrováno asi 174 tisíc nových osobních aut a 124 300 ojetých, dohromady tedy 298 300. Vyřazeno z registru bylo naopak 172 500 použitých osobních aut, z čehož zmíněných 27 tisíc připadlo na vývoz a v ostatních případech jde o vozidla určená k likvidaci. Téměř všechny významné "živé" značky zaznamenávají růst počtu svých aut na českých silnicích. K výjimkám patří Fiat a Opel.

Vysoký věk dovážených ojetých automobilů, z nichž je více než třetina starších deseti let, a pomalé vyřazování starých aut vedou podle Pavla Tunkla k tomu, že průměrné stáří českého vozového parku zůstává vysoko nad úrovní západoevropských zemí. Firmy přitom používají auta relativně mladá. Přestárlá vozidla slouží rodinám, přičemž jejich průměrný věk roste. Mezi dováženými ojetými automobily měla loni největší zastoupení značka Škoda, následují Ford, Volkswagen, Peugeot a Renault.

Pohled do statistik dále ukazuje, že největší vlna likvidace starých aut z předlistopadové doby již dávno skončila. I tak ale bylo loni z centrálního registru vyřazeno například 759 trabantů, 476 wartburgů a 96 moskvičů určených k likvidaci. A také 13 vozidel vlastnoruční výroby. Podle Pavla Tunkla by k rychlejšímu vyřazování přestárlých aut měla přispět kvalitnější práce stanic technické kontroly spojená s osobní odpovědností příslušného technika.