Toyota GR Supra – to je jízda!

Pěkně ostré kupé je po letech čekání zpátky na scéně. Design novinky je avantgardní a pravděpodobně nesedne každému. Jenže tohle auto má ambice především jízdní. A jízdní vlastnosti, které kombinují zábavu a komfort do jednoho jinak nespojitelného celku, jsou opravdu vydařené. Pátá generace legendární Supry vychází v mnohém z generace předchozí. Přesto je změn víc než dost. Na živo se nám líbí zajímavé diodové světlomety a 19palcová kovaná kola. Svažující se linie střechy Supře vyloženě sluší. Ale četné prolisy a avantgardní tvary karoserie jsou na nás trochu moc. Ovšem proti gustu…

V interiéru kvitujeme velmi nízký posez a pohodlná sedadla s výrazným bočním vedením, které tělo i v ostrých zatáčkách dobře podrží. Samozřejmostí jsou integrované opěrky hlavy. Středový displej o velikosti 8,8 palců se dobře ovládá díky manuálním ovladačům. Kromě očekávané výbavy máme možnost vyzkoušet i Paket Supra Safety+. Ten nabízí asistenta pro kontrolu slepého úhlu, a kontrolu jízdy v pruzích, monitorování provozu za vozidlem a systém výstrahy před nárazem do zadní části vozu. Safety+ paket jsme při jízdě docela ocenili. Výhled z vozu s takhle nízkým posezem není kdovíjaký. Zato ticho a pohoda, které panují v kabině vozu, jsou na vůz této kategorie vyloženě nevšední.

V nabídce nové Supry jsou dva čtyřválce a řadový třílitrový šestiválec. Pro Evropský trh je určená „jen“ vrcholná verze v podobě třílitrového šestiválce s turbodmychadlem twin-scroll spárovaného s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Volba motorizace bude tedy víc než jednoduchá. Nicméně kdo by si vybral něco jiného než proslulý řadový šestiválec? Na výběr ale nebude ani manuální převodovka. Škoda.
Pod kapotou zkoušené novinky se na nás těšilo 250 kW a 500 Nm točivého momentu. Rozjezd šestiválce nás ostrostí zdaleka nepřekvapil. Agregát reaguje až na silnější přitlačení pedálu směrem dolů. A pak se začnou dít věci. Nejprve jsme vyzkoušeli režim Normal, který potěšil svou zábavností a současně velmi dobrou úrovní komfortu. Adaptivní podvozek je v tomto autě skutečně znát. Ve sportovním režimu podvozek nelítostně ztvrdne, a přestože pocit na palubě zůstává „na pohodu“, v mžiku jsme se ocitli daleko za hranici maximální povolené rychlosti. A co zvuk? Supra nemá zapotřebí upozorňovat na sebe přehnanými zvukovými efekty. Tuhle práci dokonale odvádí avantgardní design a především jízdní vlastnosti. Ty chválíme především. O zábavu za volantem máme v Supře postaráno. Řízení je přesné s velmi dobrou zpětnou vazbou. Vůz je hbitý v zatáčkách a přesto komfortní na rozbitých okreskách. Za naladění podvozku prostě dáváme palec nahoru.

A co napsat závěrem? Japonská novinka je se svou cenovkou sahající téměř k dvěma milionům hodně vysoko. Vysoko hodnotíme kromě ceny kombinaci komfortu, sportovního charakteru a mimořádného pohodlí. Supra zkrátka není pro každého a od toho se odvíjí i její příliš avantgardní design. Na druhou stranu jízdní vlastnosti jsou ztělesněním snu většiny řidičů, kteří touží po komfortu a pořádné zábavě za volantem. Více vám přineseme brzy v klasickém redakčním testu.

+ vynikající sladění komfortu a zábavy za volantem+ pohodlí a ticho v kabině vozu- příliš avantgardní design- vlažný rozjezd