Škoda Scala: schody na vrchol

I když je to přímý nástupce Rapidu Spaceback, mnoho společného s ním Scala nemá. I proto Škodovka zvolila nové jméno, které v latině znamená žebřík nebo schody. Nejmodernější koncernovou techniku zabalila do nepřehlédnutelného designu a k tomu opět přidala pořádnou porci užitné hodnoty. Škoda Scala bude na rozdíl od modelu Rapid k dispozici pouze jako hatchback a v segmentu nižší střední třídy si chce vyšlápnout na nový Ford Focus, Kiu Cee´d nebo Volkswagen Golf. Automobil je postavený na koncernové platformě A0, na níž jezdí třeba i nové Polo, ale i malá koncernová SUV. Konstruktéři využili maximální možnost této stavebnice a rozvor natáhli co to šlo na výsledných 2649 mm. Výsledkem je pořádný kus automobilu (4362 x 1793 x 1471 mm) přesahující hranice tříd.
Jak se vám líbí?Scala přichází se zcela novým designem, který Škodovka nazývá Simply Surprising, tedy jednoduše překvapivý. A to rozhodně Scala splňuje, protože design kombinující hrany i obliny je na Škodovku hodně výrazný a nepřehlédnutelný. Pro mě asi nejvýraznější a nezajímavější je záď vozu, kde se místo loga okřídleného šípu vůbec poprvé objevil nápis modelu. Podobně jako Rapid Spaceback i Scala může mít prodloužené tmavé zadní okno na pátých dveřích, které dostanete s paketem Emotion. A s ním to Scale opravdu sluší. Scala se také může jako první Škodovka pochlubit dynamickými směrovými světly, jako má třeba Audi. Mimochodem LED technologie obstarává kompletní osvětlení. Karoserie se ale může pochlubit i skvělou aerodynamikou, součinitel odporu vzduchu cx 0,29 je na hatchback skvělá hodnota.
Nová dobaPozadu s novinkami ale nezůstali ani tvůrci interiéru, kteří do série přenesli řadu prvků ze studie Vision RS. Vůbec poprvé má nějaká Škodovka dotykový displej, který není zakomponovaný do středové části, ale „trčí“ z ní. Díky tomu je tak výš a řidič ho má lépe na očích. Podle typu infotainment systému může mít dotykový monitor velikost od 6,5 do 9,2“. Horní díl přístrojové desky je sestavený z několika ploch s různou povrchovou úpravu, což vypadá opravdu efektně. Virtuální kokpit známe už z Karoqu, ve Scale ale nejsou vázané s navigací, což dosud nenabízela žádná značka v rámci koncernu. Ve srovnání s Rapidem působí vnitřek Scaly mnohem hodnotněji, není zde vidět snaha o úspory. Materiály jsou kvalitní a vše vypadá hodnotně. Pravda, k dispozici jsme měli jen nejlepší výbavy. Bohužel i Škodovka však přechází na ovládání řady funkcí výhradně přes dotykový displej, takže nastavit si za jízdy u samočinné klimatizace směr proudění vzduchu, je prakticky nemožné. Na panelu lze nastavit pouze režim Auto.
Opět rekordman Škodovka už si nemůže dovolit vypustit do světa model, který by nenabízel kus auta navíc a neměl jeden z největších, ne-li rovnou největší kufr ve své třídě. Nikoho proto asi nepřekvapí, že Scala má za pátými dveřmi (které se mohou otvírat samy) rekordních 467 l, což je hodnota, kterou nemají ani některé kombíky. Navíc na hatchback má i slušný vstupní otvor. Obří kufr však není na úkor prostoru pro posádku, protože i tu si Scala hýčká dostatkem životního prostoru. A to hlavně vzadu, kde je spousta místa pro kolena a dost centimetrů zbývá i nad hlavami.
Safety firstDíky použití platformy MQB mohli inženýři v Boleslavi sáhnout pro ty nejmodernější bezpečností a komfortní asistenty. Scala tak může mít až devět airbagů, objednat si lze proaktivní ochranu posádky Crew Protect Assist, která v případě hrozící nehody automaticky přivře otevřená okna a předepne bezpečnostní pásy na předních sedadlech. Do základní výbavy se dostal Front Assist a Lane Assist, který aktivně udržuje auto v jízdním pruhu a v případě rizika vibruje do volantu. Jako první Škodovka má Scala optické varování vozidla v mrtvém úhlu zrcátek nikoliv na odrazové ploše, ale v krytu podobně jako třeba Audi či VW. Radary hlídají i prostor při couvání.
Stále on-lineSamozřejmostí jsou on-line služby a maximální možná konektivita s chytrými telefony. Zatím ještě unikátní záležitostí je bezdrátový přenos dat (přes Wi-Fi) při používání služby Apple Car Play, ale také Android Auto. Bohužel v Česku stále chybí oficiální verze od Googlu, takže navigaci jsme testovali přes telefon Apple. Každá Scala má z výroby eSIM s vysokorychlostním připojením LTE, eCall a Proaktivní servisní službu doživotně zdarma.
Bude i CNGPři zahájení prodeje bude Scala k dispozici se dvěma zážehovými motory 1.0 TSI/ 85 kW a 1.5 TSI/110 kW plus dieselem 1.6 TDI/85 kW. Na konci roku je doplní provedení na CNG s motorem 1.0 G-TEC/66 kW a třemi plynovými nádržemi s kapacitou 14,5 kg a 7litrovou benzinovou nádrží, a také slabší verze 1.0 TSI/70 kW. V okolí Splitu jsme měli možnost si vyzkoušet oba benzinové motory i diesel. Naftová šestnáctistovka se mi zdála poměrně hlučná a ani dynamikou mě úplně neuchvátila. Pokud se chcete dobře svézt, vyberte 1.5 TSI, jehož 150 k se Scalou slušně hýbe. Většinu prodejů ale bude tvořit tříválcový litr o výkonu 116 k, který mohu jenom doporučit. Je pružný, skvěle odhlučněný a pořád dostatečně výkonný pro bezpečné předjíždění. Navíc Scala s ním působí na ovládání lehce a na příplatkových 17“ kolech je asi i nejkomfortnější.
Tři podvozkyO míře pohodlí ale rozhodují nejen zvolené pláště a motor, ale hlavně podvozek. Scala totiž může mít tři varianty. Vedle standardní, která je povedeným kompromisem, si může zvolit Paket pro špatné cesty, který zvýší světlou výšku vozu o 12 mm a na podvozek přidá ochranné prvky. Třetí variantu představuje Sport Chassis Control, který je naopak o 15 mm snížený. S ním Scala používá tlumiče s možností změny tuhosti pérování. Nejsou to ale aktivní tlumiče jako u systému DCC známého z Octavie, tyto tlumiče umožňují nastavit pouze dva režimy – Normal a Sport. To se dělá v systému Drive Mode a spolu s ním se upraví i tuhost posilovače řízení a strategie řazení automatické převodovky. Rozdíl v tuhosti pérování ale není nikterak zásadní. Rapid používá vzadu vlečenou nápravu nové generace, zásadní novinkou je použití hydraulických pouzder uložení náprav. Rapid měl klasická pryžová lůžka. Organizátoři sice přichystali i silnice plné zatáček, Scala ale není ten typ auta, se kterým byste si chtěli ten úsek projet dvakrát. Jízdní vlastnosti jsou jisté a bezpečné, svým způsobem ale nezáživné. Faktem ale je, že s výjimkou modelů RS Škodovka nedělá zábavná, ale především praktická auta s vysokou užitnou hodnotou, která vás ničím neštvou. A to je i případ Scaly.
Vyšší cena
Výrazně modernější technika, lepší materiály a bohatší základní výbava jsou důvodem, proč základní cena Scaly 1.0 TSI/85 kW startuje na 394 900 Kč, Rapid Spaceback můžete ještě s podobně výkonným motorem pořídit od 319 900 Kč.