Nový elektrický Mercedes G umí i kolotoč. V terénu je přímo famózní

Automobilka Mercedes-Benz v souvislosti s modernizací svého kultovního typu G uvádí na trh také jeho plně elektrickou verzi. Pro ty, kteří chtějí jezdit ve skutečně těžkém terénu, není vlastně nic lepšího. Ověřil jsem si to v areálu bývalého vojenského prostoru Pístovské mokřady nedaleko Jihlavy.

• AMG dodalo skoro 600 koní
• VIDEO: Mercedes G v akci
• S bahnem si poradí i běžné pneumatiky
• G-Turn poslouží i pobaví

Když jsem se dozvěděl, že při novinářské jízdní prezentaci modernizovaného Mercedesu-Benz třídy G budu jezdit v poměrně náročném terénu v elektrické variantě, byl jsem poněkud skeptický. Největší obavy jsem měl z toho, že se baterie vybije příliš rychle a budeme muset rychle k nejbližší dobíječce. Byl to však velký omyl.

Už pětačtyřicet let dodává německá prémiová značka Mercedes zákazníkům model G. V minulosti v něm jezdil například papež, existovala ultraluxusní verze Maybach, šestikolový pouštní speciál a mnoho dalších. Ovšem například u nás nejvíce zákazníků volí provedení s logem sportovní divize AMG. Je to dokonce vůbec nejprodávanější typ AMG v celém jejím portfoliu.

Nejvíce změn oproti dříve prodávané verzi se odehrálo v útrobách. Zvenčí je nejvíce patrným rozdílem nová maska chladiče, která teď má čtyři horizontální lamely.

Všechny detaily elektrického Mercedesu G si můžete prohlédnout v naší fotogalerii.Po celou dobu existence se „géčko" ručně vyrábí v rakouském Grazu neboli Štýrském Hradci. Může být v pracovní verzi (i teď se třeba pro složky záchranářů dělá verze s motorem podle normy Euro 3), může být s moderním šestiválcovým turbodieselem nebo s novým zážehovým šestiválcem. V tom případě má označení G 500 stejně jako dřívější osmiválec. O dostatečný výkon se zájemci rozhodně obávat nemusejí. Naopak ho dostanou více než dříve.

Ještě více (585 koní) však je ukryto ve dvojnásobně přeplňovaném agregátu ve variantě AMG 63. Měl jsem možnost je krátce prohnat na silnici a uspokojil mě nejen potenciál motoru, ale i schopnost projet ve velmi solidním tempu i ostré oblouky a zejména rychle zpomalit na místech, kde to bylo žádoucí.

Nejdelší čas jsem ale strávil v elektrické variantě a v rozbahněném terénu.

Na to, jak snadno se lze s tímto vozem otočit buď do protisměru nebo kolem celé osy, se můžete podívat zde:

Nejprve se sluší popsat alespoň část technických řešení a vychytávek, které v tomto voze jsou. Tak především je to auto, které má hned čtyři motory. Pro každé kolo jedno. U každého je také dvourychlostní převodovka.

Vysokonapěťová baterie má kapacitu 116 kWh. Dobíjet ji lze výkonem až 200 kW. Právě při skutečné terénní jízdě ale dobíjet nebudete velmi dlouho. Tam se totiž jezdí velmi nízkými rychlostmi a tak třeba v této konkrétní lokalitě ubývalo z baterie za hodinu jen kolem 4-5 procent kapacity. Dalo by se zde tedy jezdit bez nabíjení prakticky celých 24 hodin.



Energie z akumulátorů pak proudí do motorů, které dohromady mají výkon 588 koní a obrovský točivý výkon 1164 Newtonmetrů. Jelikož příval točivého momentu je okamžitý a posílán na to správné kolo, je jen obtížné si představit situaci, kdy by se auto nedokázalo dostat tam, kam chce řidič.

V Pístovských mokřadech jsem měl k dispozici sériové auto s obutými silničními pneumatikami. A i tak bylo nutné pouze před jedním uklouzaným prudkým stoupáním auto pod ním trošku pobídnout do vyššího tempa. Jinak stačí pouze zvolit příslušný terénní režim, vybrat si tempo na offroadovém tempomatu (3, 5 nebo 8 kilometrů v hodině) a pak už je volit směr volantem.

Pokud přijedete k velmi ostré zatáčce a všude kolem jsou stromy, pak můžete zadek auta přistrčit do oblouku tak, že zapnete jeden spínač na palubní desce, natočíte volantem maximálně do směru a pak už jen necháte elektromotory dělat svoji práci.

Ty umí ještě efektnější záležitost. Takzvaná funkce G-Turn dokáže tím, že některá kola se otáčejí dopředu a jiná naopak dozadu, zvládnout otočku na místě podobně jako třeba tank. Hodit se to může i v praxi, třeba když dojede na konec nějaké lesní cesty a nechce se vám dlouho couvat náročným terénem. Pravděpodobně častěji to ale majitelé budou předvádět užaslým kamarádům na nějaké louce.

Jelikož proražení baterie v terénu například o vyčnívající kámen by bylo velkým problémem, je baterie na spodku chráněna skoro tři centimetry karbonovým krytem. Prý je tak pevný, že na ploše 5x5 centimetrů unese hmotnost tří třítunových Mercedesů G.

A jelikož elektromotory ke své činnosti nepotřebují vzduch, může se elektrické géčko brodit hlubší vodou než sériové spalovací verze. Zvládá až 85 centimetrů.