Dostupná auta s plug-in hybridem: Kolik stojí a kdy se zaplatí?

V současné době zákazníci můžou na trhu s novými osobními auty nalézt poměrně širokou škálu pohonů. Stále jsou i v kategorii rodinných vozů k dispozici třeba diesely, dále samozřejmě zážehové motory, hybridy, dokonce modely jezdící na LPG. Jízdu na elektřinu pak umožňují vodíkové vozy, bateriové elektromobily a rovněž plug-in hybridy. Právě jejich přehled v cenové relaci do milionu korun nyní přinášíme. Ještě před pár desítkami měsíců si i renomovaní odborníci mysleli, že plug-in hybridy sehrály v dějinách elektrifikace automobilů pouze relativně epizodní roli. Dnes už jsou naopak vesměs přesvědčeni, že z trhu jen tak nevymizí. A dokonce se nabídka bude poměrně výrazně rozšiřovat.

Na fotografie nejdostupnějších aut s pohonem plug-in hybrid se podívejte do našeho přehledu. V popiscích jsou vždy vstupní ceny vozu.

Například také Škoda, jak se nedávno při setkání s novináři vyjádřil nejvyšší šéf značky Škoda Klaus Zellmer, vrátí tento pohon do svého nejdůležitějšího modelu Octavia. Z ní vloni při faceliftu čtvrté generace zmizel.

Nejlepší plug-in hybridy v současné době zvládnou ujet díky nabití své vysokonapěťové baterie z rozvodné sítě čistě na elektřinu i více než sto kilometrů. Rekordmanem v tomto směru z modelů, které se oficiálně prodávají na českém trhu, je Volkswagen Golf. V režimu WLTP ujede 143 kilometrů do doby, než se bude muset do práce dát také zážehová patnáctistovka.

Podle našeho průzkumu ceníků těch značek, které auto tohoto typu nabízejí, je nejlevnějším modelem s plug-in hybridní technologií Opel Astra s karosérií hatchback.

Díky cenové akci je aktuálně jediný, který má cenovku nastavenu těsně pod hranici 800 000 Kč. V rozpětí od 800 do 900 tisíc se dají pořídit další čtyři modely. Konkrétně Toyota C-HR, Mitsubishi ASX a Seat Leon.



Z více než deseti typů si pak můžou vybírat ti, kteří jsou ochotni utratit částku od 900 tisíc korun až do milionu. Právě takovou částku (bez desetikoruny) vyžadují dealeři značky Hyundai za v Nošovicích vyráběný model Tucson. Je to momentálně jediný vůz s původem Made in Czech Republic, který se do přehledu vešel.

Zajímavé je, že v tento pohon v oblasti tvorby ceny dosti sbližuje vozy s klasickými karosériemi, tedy s hatchbacky a kombíky se sportovně-užitkovými modely. Mezi nejdostupnějšími plug-in hybridy je hned 9 vozů SUV, dále čtyři hatchbacky, stejný počet kombíků a navrch jedna osobní dodávka (Volkswagen Caddy) a jeden velkoprostorový automobil (Toyota Prius).

Plug-in hybridům se v současné době věnují prakticky všechny významné světové automobilové koncerny. Třeba i v Číně, jak dokazuje zařazený model Jaecoo J7.

Některé značky pak demokraticky zákazníkům dávají vybrat, zda si ještě ve stejném kabátku koupí auto se spalovacím motorem, s plně elektrickým nebo jako jakousi přechodnou variantu právě plug-in hybrid. To je nejvíce patrné u francouzského Peugeotu a německého Opelu v případě modelů 308 a Astra.

Právě na příkladu Opelu Astra lze spočítat, za jak dlouho se v porovnání s verzí poháněnou benzinovým tříválcem (a spotřebou 5,4 litru na sto kilometrů) vrátí investice do dražšího plug-in hybridu a ještě dražšího čistého elektromobilu.

Spalovací Astra vyjde nyní na 499 990 Kč, plug-in hybridní na 799 990 Kč a plně elektrická na 919 000 Kč. Pokud počítáme s cenou 1 kWh rovných pět korun a litru benzinu cca 36 Kč, pak dojdeme k následujícím výpočtům: Plug-in hybridní Astra, která na sto kilometrů potřebuje 1,3 litru benzinu a ještě 16,3 kWh elektřiny a má tedy náklady na ujetý kilometr 1,3 Kč, se majiteli v porovnání s benzinovou Astrou (její náklady na 1 km jsou 1,9 Kč) začne vyplácet po ujetí rovného půlmilionu kilometrů).

Větší rozdíl v nákladech na ujetý kilometr (1,9 versus 0,80 Kč) při porovnání benzinové a plně elektrické Astry pak znamenají, že návratnost investice je "jen" 382 000 kilometrů.