Porsche levnější než Dacia Logan? Kvůli čínské politice bylo jen pro jedno dítě

Porsche na výzvu čínské vlády postavilo laciný vůz. Tamní automobilky si uzmuly nápad zadarmo. Krátký bleděmodrý sedan má malá plastová zrcátka. K tomu lemy kolem oken v černém provedení a očividně tenké plechové dveře. Plechová jsou ostatně i miniaturní úzká kola, která dobře souzní s černými plastovými nárazníky vpředu a vzadu. Nenápadná čelní maska, kterou si lze dnes splést s desítkami jiných bezpohlavních vozů, je doplněna navazujícími mlžnými světlomety a oranžovými blinkry nepřiměřené velikosti. Příď zdobí logo, které nikdo nezdá.

Přesto se koukáme na Porsche. Konkrétně prototyp Porsche C88, což prozrazuje i štítek na místě pro registrační značku. Jde o koncept laciného auta, které mělo být ještě levnější než dnešní Dacie. Automobilka počítala s tím, že bude stát v přepočtu maximálně 135 tisíc korun. Nezbláznili se tak náhodou v tom Zuffenhausenu?

Odpověď musíme hledat v roce 1994, tedy v době, kdy Porsche vyrábělo pouze sportovní auta a SUV Cayenne nebylo snad ještě ani v plánu. A úplně jiná situace byla i na světových trzích. Čína se teprve pomalu probouzela do rostoucí ekonomiky a tamní komunisté hledali auto, kterým by rozhýbali své občany a donutili je přesedlat z jízdního kola do laciného, ale moderního automobilu. Pozvali proto západní automobilky, aby předvedly, co umí.



Koncept Porsche C88 vyvinuli v dceřiné společnosti Porsche Engineering Servises, kterou lze s nadsázkou a velkou dávkou představivosti přirovnat k československému Ústavu pro výzkum motorových vozidel. Podobně jako ÚVMV totiž Porsche vyvíjí auta na zakázku jiných značek. Jeho stopu najdeme ve vozech, u kterých bychom to vůbec nečekali. Jde nejen o Seat Ibiza, Opel Zafira, ale i levný ruský vůz Lada Samara. Už začíná být jasné, odkud vítr vane.

Za pozornost stojí i kabina vozu, kterou odhaluje jediná fotografie palubní desky. Ta je sice plastová, ale má poměrně futuristický design. Otáčkoměr doplňuje rychloměr, z nějž jakoby vyčnívají další ukazatele směrem vlevo. Ovladače fukaru (klimatizace nebyla v plánu) jsou rozmístěné našikmo a naopak tlačítka rádia na výšku. Rádio má jednoduchý displej.

Z pojetí vozu je zřejmé, jak moc Porsche Číňanům nadbíhalo. Auto mělo tříprostorovou karoserii, tedy zdaleka nejoblíbenější řešení v rozvojových zemích. Kromě toho bylo vyvinuté tak, že na zadní sedadla šlo upevnit jen jednu dětskou autosedačku. Tím Němci reflektovali tehdy platnou čínskou politiku jednoho dítěte. C88 se představilo v roce 1994 na autosalonu v Pekingu. Uvedl ho sám ředitel značky Wendelin Wiedeking, který se svůj proslov naučil v mandarínské čínštině.



Číňanům ale nebylo záhodno věřit. Zejména v době, kdy jejich automobilky začaly rozjíždět kopírování západních vozů ve velkém. „Čínská vláda řekla: vřelé díky. A vzala si nápad zadarmo pro sebe. Ještě dnes můžete v levných čínských autech najít detaily z našeho konceptu,“ nechal se slyšet Dieter Landenberger, ředitel muzea Porsche ve Stuttgartu. Přesně tam také koncept C88 skončil poté, co se jej ještě Zuffenhausenští pokusili poslat do Indie, která byla z dalších potenciálních zemí hledající laciná auta. Ani tam se ale úspěch nekonal.

Porsche C88 je vystaveno v muzeu dodnes. Je dobře, že se výrobce luxusních sportovních aut, SUV, hybridů a brzy i elektromobilů za miliony nestydí. Přece jen C88 dnes působí levněji než Dacia Logan. I tak ale patří do jeho historie.

Další fotografie Porsche C88 najdete v galerii.