Porsche Cayenne Coupé - jak jezdí?

Boom na trhu sportovně střižených SUV dorazil i do Porsche. Léty prověřený model Cayenne dostal přídomek Coupé. Co to v praxi znamená? Cayenne Coupé není jen o snižující se linii střechy. Je to v podstatě od kapoty směrem vzad nové auto. A jaký je výsledek? Na to jsme si posvítili při krátké projížďce. Nemusíte být odborníci, abyste si všimli, že Cayenne Coupé není právě prototyp typického Porsche. SUV Coupé se v nabídce automobilky objevuje vůbec poprvé. Důvod je zřejmý. SUV válcují ostatní karosářské verze a ta sportovně střižená jsou v hledáčku zákazníků stále častěji. Příchod Cayenne Coupé je tedy logickým krokem. A v Porsche k němu přistoupili opravdu poctivě. I když novinka vychází z SUV Cayenne, je Coupé v podstatě nově vystavěné auto. Už přední sklo je usazené víc naplocho, aby mohla být střecha o 20 mm nižší. V základu dostanete panoramatickou střechu. My jsme si v rámci Sport Paketu vyzkoušeli příplatkovou sportovní střechu z karbonu. Ta nejen že dobře vypadá, ale díky nízké váze posune těžiště auta o něco níže. Zezadu poznáte Coupé podle mohutného postoje. Oproti základnímu modelu Cayenne je totiž karoserie vzadu o 18mm širší. Dynamická silueta Cayenne Coupé sluší. Dobře vypadají i 20palcová kola. Základní Cayenne přitom startuje na osmnáctkách.
V interiéru jsou změny minimální. Ty nejzásadnější se logicky týkají prostoru. Jakou daň si v Coupé vybrala svažující se střecha je zřejmé. Nad hlavami pasažérů to není žádná sláva. Nicméně díky nízko uloženým sedadlům ani tragédie. V podélném směru si na místo před koleny nebudou vzadu stěžovat ani dospělí. V základu dostanete na rozdíl od klasického Cayenne sportovní sedadla Chrono. Ta nabízí prostor pro 4 cestující. Klasickou třímístnou zadní lavici si nicméně můžete nakonfigurovat. Je bez příplatku. Jinak je ale nabídka příplatkové výbavy tak bohatá, že můžete u konfigurace strávit i celý den. My jsme si užili Sport Paket. Zahrnuje zmiňovanou odlehčenou karbonovou střechu, karbonové dekory, 22palcová kola a luxusní čalounění v kombinaci kůže/textil. Při zvolení sportovního paketu rázem vyšplhá cena auta o 360 tisíc korun. Uf. A jak je na tom zavazadelník? K našemu překvapení nabízí pořádný kus místa. Výrobce udává v základním uspořádání objem 625l. Pěkný výkon.

Pod kapotu novinky si v současné době můžete vybrat jednu ze tří dostupných motorizací. Ty se shodují s nabídkou výchozího modelu Cayenne. K mání je přeplňovaný šestiválec naladěný na 250 kW. Máte chuť na něco ostřejšího? Pak vás potěší Cayenne S – jedná se o dvakrát přeplňovaný třílitrový šestiválec s výkonem 324 kW. Vrchol nabídky představuje Cayenne Turbo s dvakrát přeplňovaným osmiválcem o výkonu brutálních 404 kW. Je vám i tohle málo? V tom případě si počkejte. Na trh totiž ještě dorazí E-Hybrid s celkovým výkonem 500 kW!
Ale zpět na zem. K naší projížďce jsme totiž dostali základní šestiválec s výkonem 250 kW. Dvě tuny hmoty umí dát do pohybu velmi hbitě. Z nuly na sto zrychlí novinka za 5,9 vteřiny. Ve srovnání s klasickým Cayenne je tedy o 3 desetiny rychlejší, k opravdu ostré jízdě má ale daleko. Na poměry své třídy umí novinka vykroužit ostré zatáčky s celkem těžko pochopitelnou lehkostí. Dobře tomu napomáhá i citlivé řízení s dobrou zpětnou vazbou. K lehkosti má naopak daleko brzdový pedál. Na vlastní kůži jsme si totiž vyzkoušeli, že zkrotit dvoutunový koráb v rychlosti hodně nad povoleným dálničním limitem totiž není úplně sranda. Automobilka nicméně nabízí příplatkové karbon-keramické brzdy. Zaplatíte za ně tučných 243 tisíc korun. Zlatou střední cestou by pak mohly být PSCB kotouče s keramickým povrchem. Ty vyjdou na třetinu.

Sportovně střižená SUV jsou navzdory praktičnosti v kurzu. Porsche představuje svůj první model této třídy poprvé a vzali to z gruntu. Výsledek podle toho vypadá. Cayenne Coupé nám padnul do oka. Na silnici je navíc hbité a dobře si vede i v utažených zatáčkách. Prostor pro cestující utrpěl ve srovnání se základním modelem jen malé šrámy nad hlavami cestujících vzadu. Zavazadelník zůstává nadstandardní. Palec dolů dáváme za základní brzdy. Hbitý dvoutunový koráb by si v základu zasloužil kotouče s keramickým povrchem. Za ty ale připlatíte 80 tisíc korun. Na druhou stranu v rozpočtu dvou milionů, které za novinku zaplatíte, je to jen malá ryba.

+ neotřelý velmi zdařilý design+ i v základu silný agregát- omezený prostor nad hlavami cestujících vzadu- nedostatečné základní brzdy