Nová generace BMW 3 Touring je tu. Jaká je?

BMW 3 Touring přichází na trh už v šesté generaci. Léty ostřílený kombík střední třídy je větší, a zdá se, že díky technologickému pokroku i lépe jezdí. Výbava je slušná, ale k vrcholu má daleko. Autům určeným pro český trh chybí například prediktivní tempomat. Úzké zdvojené světlomety, dvě velké ledvinky bohatě rámované chromem, boční prolisy a nepřehlédnutelný střešní spoiler. Nová trojka dává jasně najevo, kým chce být. Žádná těžkopádná rodinná „skříň“, ale svěží a dynamický světoběžník s velkým kufrem. V základu dostal full LED světlomety, dvojité koncovky výfuku a typicky kombíkové střešní ližiny. Asi vás moc nepřekvapí, že mezigeneračně narostl. O kolik? Na šířku si trojkový Touring polepšil o 16 mm (nyní 1827) a dokonce i střecha je posazená o osm milimetrů výše. Pasažéři (především ti vzadu) si budou pochvalovat prodloužení o 76 mm na hezkých 4709 mm.

Interiér stejně jako vnější design vychází z trojkového sedanu. Je zdařilý a přehledný. Líbí se nám hezky nízký posez i horizontální uspořádání palubní desky. Infotainment 7.0. má velmi dobré rozlišení, grafiku a především praktický (ačkoli by někdo mohl namítnout, že už zastaralý) mechanický ovladač iDrive. Palec nahoru dáváme za systém PDC (Park Distance Control). Kromě toho, že umí plně převzít kontrolu nad parkováním, zvládne také autonomně vycouvat. Pamatuje si totiž trajektorii, po které jste předtím přijeli. A to až na vzdálenost 50 metrů. Komu by se tahle vychytávka ve městě nehodila? A teď těm k horším zprávám. Novinka na českém trhu bude ve srovnání s německou verzí ochuzená o prediktivní tempomat. A věřte, že ten byste ve svém autě měli rádi. Umí totiž díky údajům z navigace zpomalit před nájezdem do ostré zatáčky. Po vykroužení oblouku zase autonomně zrychlí. Stejným způsobem logicky zohledňuje v jízdě i dopravní značení. Myslím, že bude mnohým českým řidičům chybět.

Prostorově udělala šestá generace Touringu krok kupředu. Především na zadní lavici. V základu ji dostala sklopnou v poměru 40:20:20, umístíte na ni i tři dětské autosedačky (pro dvě je k dispozici i Isofix) a především nabízí dost místa nad hlavou a nově i před koleny. Zavazadelník narostl spíš symbolicky o 5 litrů. Líbí se nám ale nízká nákladová hrana a tradiční možnost otevřít pouze zadní okno. Možná vás bude taky zajímat příplatková vychytávka známá z X pětky. Jedná se o protiskluzové lišty. Jak fungují? Položíte na ně zavazadlo a kufr zavřete. Po zavření se lišty automaticky vysunou, přilnou k zavazadlu a jak jsme vyzkoušeli – nepustí ho ani o milimetr.

Na českém trhu si momentálně můžete vybrat ze dvou zážehových jednotek 330i a tří dieselů. Základní diesel 320d je jediný, který můžete mít s manuální předovkou. Zhruba za rok by měl na trh dorazit plug in hybrid. No, těšíme se :-). Pro tentokrát jsme se nesvezli v ničem slabším, než je vrcholný diesel 330d X drive. Šest válců, výkon 195 kW a obří točivý moment 580 Nm. dostupný od 1750 otáček umí s nepříliš velkým kombíkem věci. Z nuly na sto to vytáhne za 5,4 vteřiny ,a to vše při velmi působivém akustickém projevu. Na palubě je totiž na poměry naftových motorů příjemné ticho.

Podvozek je naladěný primárně na komfort, který je na vysoké úrovni i díky adaptivním tlumičům. Nejsilnější diesel je spíš než mrštná gazela, silný dálniční koráb. Na druhou stranu mu dáváme body za tužší karoserii (mezigeneračně o 25 %) a širší postoj. Novinka je totiž díky tomu i docela hezky ovladatelná. Nejvýraznější vlastností je ale jednoznačně síla a komfort.

A ceny? Ty startují těsně nad hranicí jednoho milionu korun. Vrcholný diesel s pohonem všech čtyř kol pak vyjde v základu na 1 326 000 korun.

+ komfortní a silný koráb na dlouhé cesty+ praktický a uživatelsky komfortní zavazadelník- slabší agilita- chybí prediktivní tempomat