Je už čas začít jezdit na biopalivo?

Aktuální ceny běžného benzinu a nafty atakují rekordy. Obavy z nedostatku konvenčních paliv a nepokoje v řadě zemí, které jsou jejich hlavními producenty, mnohde přivádějí na pořad dne úvahy o jiných alternativách, jak se nezastavit a dále jezdit. Mezi nejznámější a také nejdostupnější alternativy jak co do technologické úpravy, tak i sítě čerpacích a plnicích stanic patří vozy přímo vyrobené či následně přestavěné na spalování LPG nebo CNG. Těm se však budeme věnovat jindy v samostatném článku. Existují totiž i jiné varianty, čím krmit čtyřkolové sluhy.
Sami petrolejáři veřejně vyjadřují obavy ze své aktuálně největší konkurence, a sice výrobců lihu a metylesterů řepkového oleje známých pod zkratkou MEŘO, případně anglickou FAME. Biologické složky se již nyní v malém množství přimíchávají do obyčejného benzinu i nafty a je proto nasnadě, že lze motory upravit tak, aby je spalovaly ve větší míře.

E85 – méně benzinu, více lihu
Donedávna byl vývoj trhu biopaliv závislý především na míře státních dotací, nyní ve formě úlevy na spotřební dani. Jenže v době, kdy litr Naturalu 95 stojí 34 korun a litr paliv E85, tedy směsi tvořené z benzinu a až z 85 % ethanolu, je o 7–10 korun levnější, přichází na řadu kalkulačka nákladů a úspor v leckteré firmě i domácnosti. Nutné je ale zmínit, že právě E85 je specifické a v ideálním případě by mělo být tankováno do vozidel k tomu uzpůsobených již z výroby.
I ostatní současné automobily snesou nádrž naplněnou z poloviny benzinem a z druhé E85, takové směs však nutně nemusí znamenat úsporu a už vůbec ne klid. Spotřeba jako taková vzroste kvůli nižší výhřevnosti až o třetinu, ze stejného důvodu se v zimě zhorší starty. Nejde ani vyloučit poškození palivového čerpadla a rychlejší opotřebení těsnění palivové soustavy. Podmínkou provozu je pak ohleduplnost ke katalyzátoru, který by se mohl přehřívat, a častější vymezování ventilových vůlí motorů, které k tomu nemají automatický systém.
Jiné je to u aut, které jsou přímo z továrny pro E85 uzpůsobená, tedy typu flexi fuel. Mají jinou řídicí jednotku a materiály v palivovém systému. „Použití tohoto paliva přináší díky vysokému obsahu etanolu (až 85 %) úsporu emisí skleníkových plynů, limitované emise jsou nižší ve srovnání s automobilovým benzinem, ale objevují se nelimitované emise aldehydů. Nevýhodou tohoto paliva je nižší energetická hodnota a s ní související vyšší spotřeba. Ta je z části kompenzována využitím vysoké hodnoty oktanového čísla (nad 100). Výhodou tohoto paliva je jeho nižší prodejní cena z důvodu daňové podpory dané zákonem č. 292/2009 Sb. (vratka spotřební daně na podíl lihu v palivu), nevýhodou paliva E 85 je naopak nedostatek vozidel flexi fuel na tuzemském trhu,“ uvádí Slavomír Novotný z Ministerstva průmyslu a obchodu, které dlouhodobě sleduje a analyzuje situaci a trendy všech paliv dostupných v České republice.
Mezi automobily flexi fuel, které lze v tuzemsku koupit, patří Volvo C30 nebo S40, V50 i V70 a S80, Saab 9-3 a 9-5, Ford Mondeo, S-Max a Galaxy, Renault Laguna, ale i Škoda Octavia. Ta však není oficiálně v ceníku, objednávat se musí individuálně. Ročně se flexi fuel aut prodá několik desítek, tankovat mohou u přibližně 70 stanic po celé zemi.

B30 – s bioložkou, ale stále nafta
Zatímco řidiči vozidel se zážehovými motory spalujícími benzin jsou při užívání E85 víceméně odkázání na experimentování a nejistotu, majitelé dieselových agregátů pod kapotou si mohou mnout ruce. Alternativy s biopalivy pro ně existují hned dvě. Nebo spíše tři.
První z nich je směsná motorová nafta B30 (značení dle evropské legislativy, respektive SMN 30 v našich končinách). Do povědomí se dostává i jako Eko diesel tvořený ze 69 % naftou a z 31 % bioložkou MĚŘO, jeho produkce každoročně rapidně stoupá. „Jde o palivo určené pro pohon vznětových motorů, jeho složení a požadavky na jakost jsou dány ČSN 65 6508 – jedná se tedy o tuzemskou pohonnou hmotu, která však byla schválena Evropskou unií,“ podotýká Slavomír Novotný. Dodává, že B30 má podobné vlastnosti jako motorová nafta, díky vysokému obsahu bioložky přináší úsporu skleníkových plynů a v porovnání s motorovou naftou má i nižší emise kromě vyšších NOx.
Nejde to však jen tak. Vozidlo se musí předem připravit, zkontrolovat a případně vyměnit palivový filtr, zejména u starších vozidel je třeba ověřit materiálovou kompatibilitu palivového systému. Eko diesel má totiž lepší čisticí vlastnosti a rozpouštěné usazeniny se pak mohou dostat do motorového oleje. Intervaly jeho výměny je tak nutné zkrátit.
Díky snížené spotřební dani je B30 o zhruba 3 koruny na litr levnější než běžná nafta. Palivo nabízí okolo stovky veřejných stanic.

B100 a rostlinný olej – jde to i bez nafty
Existuje také 100% bionafta s označením B100. Jedná se o čisté biopalivo FAME/MEŘO. Oproti B30 je na něj není uvalena spotřební daň, provozovány by na něj měly však být jen agregáty, jejichž výrobce to doporučuje. Čerpaček s B100 je asi 40, cena litru paliva je o zhruba 5 korun nižší než za klasickou motorovou naftu, která dnes sama o sobě může obsahovat až 7% podíl bioložky. Pro B30 i B100 shodně platí, že se nehodí do vozidel, která jsou na delší dobu odstavená – například v zimním období. Může totiž dojí ke srážení vody a znehodnocení paliva. Auta s malým kilometrovým proběhem tak jejich řidič musí tankovat jen z části a průběžně doplňovat „čerstvé“ pohonné hmoty.
Variantou k B100 je přestavba vznětového motoru tak, aby spaloval rostlinný olej. Takováto úprava pak umožňuje i čerpání bionafty, olej je ale z hlediska infrastruktury dostupnější. Cena přestavby je navíc podobná jako úprava zážehového motoru pro provoz na LPG. Úprava osobních vozidel, dodávek a motorů s průměrnou spotřebou do 20 litrů/100 km stojí od 17 000,- Kč bez DPH včetně práce. Je však nutné počítat s tím, že zejména pro provoz v chladnějších dnech je nezbytná instalace ohřevu palivové soustavy, která je časově náročná jako samotná konverze a ceny jsou individuální.
„Typickým příkladem našeho klienta je firma s menším až středním vozovým parkem s vlastním tankovacím místem. Tyto zákazníky pak dlouhodobě zásobujeme. Ale mezi naše zákazníky patří i jedinci s jedním vozem. Provoz na rostlinný olej má svá specifika, například zimní provoz, studené starty a podobně. Dále je nutné do úpravy motoru na toto palivo investovat finanční prostředky. Proto se vyplatí hlavně provozovatelům s vyššími proběhy, tam je zkušenost s tímto palivem pozitivní, protože představuje nezanedbatelnou úsporu,“ říká Tomáš Volný z technického oddělení společnosti AutoNaOlej.cz, která se na tyto úpravy specializuje. Upozorňuje, že pro jejich zákazníky konverze představují značnou konkurenční výhodu, a proto ji veřejně nekomunikují.